[发明专利]双离合器变速器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年12月3日递交的第10-2007-0124356 号韩国专利申请的优先权，该专利申请的全文通过该引用而纳入本文 用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种双离合器变速器(dual clutch transmission)， 尤其涉及一种避免齿轮双重啮合(double engagement)且平稳地操作齿 轮换挡(shifting)的双离合器变速器。

背景技术

双离合器变速器包括位于变速箱中的两个离合器，以便进行 换挡(shift gear)。

通常，双离合器变速器使用两个离合器来将从发动机输入的 转矩选择性地传输到两个输入轴，并且安装于所述两个输入轴的齿轮 选择性地彼此啮合，从而能够操作齿轮换挡。

双离合器变速器包含高于第五速度的高速紧凑型变速器 (compact transmission)。

而且，双离合器变速器中，采用同步装置和自动换挡齿轮 (ASG)来帮助的手动换挡。

通常，离合器被脱开以便可靠地操作换挡，换挡之后，连接 离合器以将发动机转矩传递到车轮。然而，在双离合器系统中，当第 一离合器被连接到发动机时，置于第二离合器中的齿轮同时被连接到 发动机。

这就是所谓的预选择(pre-selection)。单数速度(odd speeds) 连接到第一离合器，且双数速度(even speeds)连接到第二离合器。

例如，根据车辆的行驶状态，当车辆利用第二离合器以第四 速度行驶时，第三速度齿轮或第五速度齿轮根据第一离合器的旋转而 提前旋转。

相应地，为了从第三速度换挡到第五速度，必须使第三速度 齿轮脱开，并使第五速度齿轮啮合。而且同样地，为了从第五速度换 挡到第三速度，必须使第五速度齿轮脱开，并使第三速度齿轮啮合。

也即，需要一个机构以使第三速度齿轮脱开并使第五齿轮啮 合，反之亦然，其中该机构要迅速地且重复地进行操作。

相应地，已经开发了用于避免双重啮合，也即，用于避免第 三速度和第五速度同时啮合的装置，然而，存在的问题是该装置的结 构复杂，且需要使用数个致动器(actuator)。

该发明背景部分所公开的信息仅用于加深对本发明的一般 背景的理解，而不应当被视为承认了或是任何形式暗示了该信息构成 了已为本领域的技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面致力于提供一种双离合器变速器，其具有 在例如从第五速度换挡到第三速度时避免齿轮双重啮合的优点。

在本发明的一个方面中，配备有双离合器的双离合器变速器 包括第一离合器和第二离合器，以及用于避免双重啮合的装置，其中 用于避免双重啮合的装置可以包括控制杆，在控制杆中从彼此相对的 第一表面到第二表面形成有孔；第一横杆(rail)和第二横杆，其分别 沿着控制杆的第一表面和第二表面而设置；第一弹簧组，其分别偏压 第一横杆和第二横杆以保持在正常状态下的空档位置(neutral  position)；第一挡块和第二挡块，其安装于第一横杆和第二横杆各自 的内部凹槽中，并且其中其端部部分设置为从其第一表面和第二表面 伸出；第二弹簧组，其弹性地支撑第一和第二挡块并根据第一或第二 横杆的移动而将第一或第二挡块插入所述孔内；和/或第一释放垫 (release rug)和第二释放垫，其沿着控制杆的第三表面和第四表面分 别从第一横杆和第二横杆延伸，其中在第一和第二释放垫的端部表面 的中间形成有凹痕，第一或第二挡块安装于该凹痕中，并且毗邻该凹 痕形成有凸起(knoll)，从而根据第一或第二横杆的移动来推动第一 或第二挡块。

可以在控制杆的第一和第二表面上形成凹槽，并且第一和第 二挡块安装于凹槽中，从而第一或第二横杆定位于正常状态下的空档 位置。

凹槽可以毗邻所述孔而形成。

凹槽可以围绕所述孔而对称地形成。

第一挡块可以设置于基于第一释放垫的两侧，并且第二挡块 可以设置于基于第二释放垫的两侧。

用于换挡的第一拨叉和第一换挡垫可以连接到第一横杆。

用于换挡的第二拨叉和第二换挡垫可以连接到第二横杆。