[发明专利]用于将发动机紧固至车身的发动机悬置总成及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将发动机紧固至车身的发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括车身、将所述发动机紧固至其上的副车架、和延伸穿过所述副车架和/或所述车身的至少一部分的用于连接所述副车架和所述车身的至少一个紧固件。本发明还涉及一种用于将发动机紧固至车身的方法。

背景技术

车辆发动机通常通过中间部件(此处称为副车架)紧固至车身的主车架。因此，发动机紧固至副车架，其又通过插入副车架和车身中的孔或洞的紧固件(例如螺栓或螺钉)紧固至主车架。然而，由于无法保证副车架中的孔和主车架中相应的孔完美地重叠，成熟的做法是加大所述孔中的一个，通常是副车架上的孔。这样做的结果就是在紧固件和加大孔的内表面之间存在间隙。因此，为了避免当发动机对所述副车架施加力(例如随着换档)时副车架相对于车身移动，对紧固件应用大扭矩，这样在车身和紧固件头部之间固定夹紧副车架。

该方法的缺点在于紧固件必须具有一定的尺寸以承受大扭矩，这使紧固件又大又重而且昂贵。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种用于将发动机紧固至车身的发动机悬置总成，其中，发动机悬置总成包含与现有技术的紧固件相比又轻又小而且便宜的紧固件。本发明的第二个目的在于提供一种用于使用这种紧固件将发动机紧固至车身的方法。

根据本发明的一方面，提供一种发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括车身、紧固有所述发动机的副车架、以及延伸穿过至少所述副车架和/或所述车身的一部分用于连接所述副车架和所述车身的至少一个紧固件。所述发动机悬置总成进一步包括至少一个垫圈，其具有在其周边的至少一部分从最小值增加至最大值的半径和具有用于接收所述紧固件的贯穿孔，所述垫圈被设置成在其与停止表面相配合的位置固定在所述紧固件上防止旋转，用于限制副车架在第一方向相对于车身的移动。

由所述紧固件连接的部件设有用于所述紧固件的孔或洞，且加大至少一个所述孔的尺寸以适应装配公差。设有加大孔的该部件设有停止表面。这样，垫圈在所述部件和紧固件之间形成连接，所述部件在第一方向的任何移动会导致通过垫圈作为剪切力传输至紧固件的力。这样，该部件不再仅通过夹紧被保持在位，且与现有技术的总成相比，可以减小作用至所述紧固件的扭矩，这使得可能使用较小尺寸的紧固件，其与现有技术的紧固件相比，较轻、较便宜且较小。

垫圈可具有螺线形状，其带有位于螺线中央的贯穿孔。该实施例的优点在于减小了当停止表面被加力对抗垫圈时作用在垫圈上以旋松紧固件的力的力矩臂。

优选地将垫圈设置为通过所述紧固件和所述垫圈之间的摩擦而旋转，例如通过摩擦联轴器。因为当紧固件在副车架和/或车身中的孔中旋转时垫圈与紧固件一起移动，该解决方案简单化了安装过程。一旦垫圈与停止表面相接触，其便无法继续旋转。然而，可进一步将紧固件驱动至副车架和/或车身中的孔之内。可替代地，垫圈通过垫圈和安装在紧固件上的螺母之间的摩擦而旋转。

停止表面的位置取决于副车架是如何紧固至车身的。停止表面优选地位于直接收到发动机引起的力的副车架上。在这些实施例中，紧固件优选地通过焊接至车身的焊接螺母固定在车身中的孔中。副车架从而相对于车身在所述第一方向固定。紧固件也可通过夹紧或通过作用在位于车身上的停止表面上的第二垫圈固定在车身中的孔中。加大副车架中的孔的另一优点在于，由于副车架比车身更容易调节，这样有益于组装过程。

如果副车架中的孔中存在套管，则该套管优选地设有加大孔以适应装配公差。在本实施例中，停止表面位于所述套管的静态部件，这样副车架可相对于所述静态部件移动。该静态部件可为例如刚性内套筒。

然而，副车架也可位于车身的相对凸缘之间。在本实施例中，有利地是，加大穿过所述凸缘的孔尺寸且停止表面位于所述凸缘的第一个上。第二垫圈可设在与所述第一垫圈相对的紧固件的端部，与位于所述第二凸缘上的停止表面配合以限制副车架在所述第一方向或第二方向上相对于车身的移动。可替代地，紧固件可通过夹紧或通过连接至车身的焊接螺母固定至第二凸缘。为避免副车架相对于紧固件移动，优选地设定穿过副车架的孔的大小以在副车架和紧固件之间提供紧密配合。当然，如果套管设置在副车架中的孔中，则设定穿过套管的孔的大小以提供紧密配合。

同样优选地是，在所述紧固件插入所述垫圈之前设置至少一个锁定部件以限制所述垫圈的移动。该锁定部件位于副车架、内套筒或车身上，且可以例如形成笼状结构。