[发明专利]自行车避震系统

说明书

技术领域

本发明大体而言涉及自行车避震系统。更具体而言，本发明涉及具有阻尼力调整和避震锁定功能的自行车避震系统。

背景技术

骑自行车正成为日益流行的休闲方式和交通方式。而且，对于业余爱好者和专业人员来说，骑自行车已经成为非常流行的竞技性运动项目。无论自行车是用于休闲、交通还是竞赛，自行车产业都在不断地更改自行车的各种部件。过去，大多数自行车具有刚性车架和叉，它们通常把凹凸不平的行车路面上造成的震动直接传输到骑车者。换言之，以往的大多数自行车并不设有任何前避震器或后避震器。近来，引进了包括前避震叉的自行车，尤其是山地车(MTB)和全地形车(ATB)，前避震叉用以吸收在凹凸不平的道路上骑车时传输到骑车者的震动。这使得在凹凸不平的地形上骑车变得更容易并减轻身体压力。

最初的避震叉具有大约11/2至2英寸(38至50mm)的避震行程。目前可提供的叉具有大约4至6英寸(100至150mm)或更长的避震行程。带有前避震器和刚性无避震后轮的自行车或者说是硬尾车几乎在一夜之间流行起来。在大多数山地车上，前叉包含一组减震器。避震行程和工作特性根据该叉被设计使用的山地车的类型而有所不同。举例而言，自行车制造商生产用于越野(XC)、速降和自由骑车的不同的叉。

减震器一般包括弹簧和阻尼器或缓冲器。弹簧可利用钢圈或钛圈、弹性体甚至压缩空气来实施。阻尼器一般通过迫使油通过一个或多个小开口或垫片堆叠体来实施。在某些自行车上，弹簧、阻尼器，或者二者可根据骑车者重量、骑车风格、地形或者这些因素或其它因素的任何组合来调整。而且，有时，两个部件是分开的，弹簧机构在一个腿中，而阻尼器在另一个腿中。

在具有前避震叉的这些自行车中，有时希望能够根据需要和/或要求快速地调整或锁定(lockout)避震器。因此曾提出具有锁定叉的能力的避震器，以完全排除或显著地减小叉行程来在平坦地段高效地骑车。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种自行车避震系统，其中避震器可被锁定和解锁而不改变阻尼单元的阻尼度设置。

本发明的另一目的在于提供一种带有阻尼锁定机构的自行车避震系统，其中在阻尼锁定机构处于非锁定模式时，由阻尼活塞的流体流动端口和阻尼锁定机构的流体流动通道在轴向上形成轴向压缩流动路径。

基本上可通过提供一种自行车避震系统来达成前述目的，这种自行车避震系统包括上管、下管、阻尼单元和阻尼控制单元。上管包括顶部和底部。下管包括顶部和底部。下管的底部相对于上管的顶部可伸缩地安装，以形成上管和下管的内部区域。阻尼单元安置于上管和下管的内部区域内。阻尼单元包括阻尼活塞、阻尼力调整阀和阻尼锁定机构，其中，阻尼活塞限定上内腔和下内腔，阻尼力调整阀选择性地调整经过阻尼活塞的流体的流体流量，阻尼锁定机构相对于阻尼活塞沿轴向布置以选择性地防止流体流经阻尼活塞。阻尼活塞具有流体流动端口，其相对于阻尼锁定机构的流体流动通道在轴向上间隔开，使得在阻尼锁定机构处于非锁定模式时，由阻尼活塞的流体流动端口和阻尼锁定机构的流体流动通道在内部区域的轴向上形成轴向压缩流动路径。阻尼控制单元包括第一致动构件和第二致动构件，第一致动构件可操作地联接到阻尼力调整阀且第二致动构件可操作地联接到阻尼锁定机构。第一致动构件和第二致动构件可独立地操作，使得在第二致动构件被操作时，阻尼力调整阀保持在设定位置。

通过下文的具体实施方式的描述，本发明的这些和其它目的、特点、方面和优势对于本领域技术人员变得显而易见，具体实施方式与附图相结合揭示了本发明的优选实施例。

附图说明

现参看附图，附图构成原始公开内容的一部分：

图1是配备了根据一实施例的前避震叉的自行车的前部的侧视图；

图2是图1所示的前避震叉的正视图；

图3是图1和图2所示的前避震叉的纵截面图；

图4是图1至图3所示的前避震叉的顶部的放大纵截面图；

图5是图1至图4所示的前避震叉的阻尼控制单元的放大纵截面图，其中阻尼单元处于正常工作模式；

图6是图1至图5所示的前避震叉的阻尼单元的放大纵截面图，其中阻尼单元处于正常工作模式。

图7是沿着图6的剖面线7-7所截取的前避震叉的阻尼单元的横截面图，其中阻尼单元处于正常工作(非锁定)模式；

图8是图3至图7所示的阻尼单元的仰视立体图，其中阻尼单元处于正常工作(非锁定)模式；

图9是图3至图8所示的阻尼单元的放大纵截面图，但阻尼单元处于锁定模式；