[发明专利]车辆座椅结构

说明书

技术领域

本发明涉及沿前后方向较长且使用在交通工具中的车辆座椅结构。

背景技术

迄今为止，机动两轮车或小型船舶等的车辆座椅，采用用于提高该 座椅刚性的座椅结构。例如，使座椅的底板形成为沿前后方向推进的波 浪形状(具有多个凹凸的形状)，并且，通过设置沿前后延伸的多条加强 肋，以提高座椅的宽度方向和前后方向的强度(例如，参考专利文献1)。

专利文献1：日本特许第3380222号公报

由于在车辆座椅中沿前后方向和宽度方向作用弯曲力，因此，使用 如专利文献1那样的凹凸和加强肋是有效的方法，但在沿前后较长的座 椅的情况下，当使用多条沿前后方向延伸的加强肋时，其重量就会增加， 并非上策。

发明内容

本发明就是鉴于上述状况而完成的，提供既轻量又可确保高刚性的 车辆座椅结构。

为解决上述课题，本发明的车辆座椅结构沿车辆前后方向较长且用 于增强交通工具用座椅的底板，其特征在于，在所述底板上形成突起部， 该突起部朝向所述座椅的下侧或上侧突出，并且以在所述座椅的前后方 向和宽度方向具有角度的方式延伸，根据该结构，通过突起部就可克服 沿车辆前后方向和宽度方向双方的弯曲力，同时，与使2个增强结构沿 前后方向和宽度方向双方延伸的情况相比，可减少使用材料；

所述突起部由凹部和形成为大致菱形形状的凸部构成，根据该结构， 可以克服车辆前后方向和宽度方向双方的弯曲力，并且，可以进一步减 少使用材料；

上述底板在与前后方向正交的截面或与宽度方向正交的截面中至少 包含所述凸部，根据该结构，无论取哪个截面，都可以通过凸部来提高 刚性。

本发明的另一种车辆座椅结构，其用于增强沿车辆前后方向较长的 交通工具用座椅的底板，其特征在于，在所述底板上形成突起部，该突 起部朝向所述座椅的下侧或上侧突出，并且以在所述座椅的前后方向和 宽度方向具有角度的方式延伸，根据该结构，通过突起部就可克服沿车 辆前后方向和宽度方向双方的弯曲力，同时，与使2个增强结构沿前后 方向和宽度方向双方延伸的情况相比，可减少使用材料；

所述突起部设有多个，并且以各突起部的延伸方向相互平行的方式 隔开间隔进行配置，根据该结构，通过多个突起部就可以进一步克服弯 曲力；

所述突起部由凸部和凹部构成，根据该结构，可以克服车辆前后方 向和宽度方向双方的弯曲力，并且，可以进一步减少使用材料；

上述底板在与前后方向正交的截面或与宽度方向正交的截面中至少 包含所述凸部，根据该结构，无论取哪个截面，都可以通过凸部来提高 刚性；

当在乘坐车辆的状态下从上方观察时，所述突起部从前方朝向后方 靠左边倾斜，根据该结构，当驾驶员下车时，驾驶员偏移到左侧并用脚 着地的一系列的动作使身体重心发生移动的情况下，就使重心的移动线 与突起部的延伸方向大致正交。

此外，也可以在所述底板上具有沿宽度方向延伸的加强肋，使所述 突起部的端部或凸部的端部连接到该加强肋上。

根据该结构，不必使用多条加强肋，就可以提高座椅底板的刚性。

上述车辆是机动两轮车，形成所述凸部的范围比头盔缓冲部的后端 靠后侧。

本发明所述的车辆座椅结构，由于在所述底板上形成突起部，该突 起部朝向所述座椅的下侧或上侧突出，并且以在所述座椅的前后方向和 宽度方向具有角度的方式延伸，因此，可以提高车辆前后方向和宽度方 向双方的弯曲刚性，可以承受由驾驶员等的体重或行驶中的惯性力等对 座椅作用的载荷。此外，由于可以用1个突起部承受作用在车辆前后方 向和车辆宽度方向双方的载荷，因此，与沿车辆前后方向和车辆宽度方 向双方延伸设置2个增强结构的情况相比，就可使突出到底板下侧的突 起部的体积变小，从而可以减少为成型突起部所使用的材料。

此外，由于所述突起部设有多个，并且以各突起部的延伸方向相互 平行的方式隔开间隔进行配置，因此，通过多个突起部，可以提高车辆 前后方向和宽度方向双方的弯曲刚性。因此，可以承受作用在座椅上的 更大的载荷。

进而，由于上述底板也可以如下形成，在与前后方向正交的截面或 与宽度方向正交的截面中至少包含所述突起部，因此，无论取任意哪个 截面，都可以通过突起部来提高刚性，从而可以确保座椅的整体强度。