[发明专利]转矩积分控制学习和初始化的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年11月2日提交的美国临时申请No.60/984，882的优 先权。上述申请的全部公开内容在此作为引用并入。

技术领域

本申请涉及内燃机控制，更具体地涉及内燃机的基本转矩控制的转矩积分 的学习和初始化。

背景技术

这里提供的背景描述是为了总地给出本发明的上下文。就背景技术部分描 述的程度而言，本发明中描述的目前指定的发明人的工作，以及本发明的不能 被当作申请时的现有技术的各个方面，既不明确也不含蓄地被认为是相对于本 发明的现有技术。

内燃机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，该活塞可产生驱动转 矩。进入发动机的空气流通过节气门来调节。更具体地讲，所述节气门调整节 气门面积，从而增加或减少进入发动机的空气流。当该节气门面积增加时，进 入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节喷射燃料速度，以向气缸提供理想 的空气/燃料混合物。随着气缸内空气和燃料的增加会增加发动机的输出转矩。

发动机控制系统已经开发出来，从而控制发动机输出转矩来获得理想的预 期转矩。然而，传统的发动机控制系统并不会如所希望的那样，精确地控制发 动机的转矩输出。还有，传统的发动机控制系统并不能如希望的那样，为控制 信号提供快速响应，或在那些影响发动机转矩输出的各种装置之中协调发动机 转矩控制。

发明内容

一种转矩控制系统包括转矩校正系数模块，RPM-转矩转换模块，和选择模 块。转矩校正系数模块确定第一转矩校正系数和第二转矩校正系数。RPM-转矩 转换模块存储第一转矩校正系数。选择模块可选择地基于转矩控制系统的控制 模式输出第一转矩校正系数和第二转矩校正系数中的一个。

一种转矩控制系统的工作方法包括确定第一转矩校正系数和第二转矩校正 系数，存储第一转矩校正系数，和可选择地基于转矩控制系统的控制模式输出 第一转矩校正系数和第二转矩校正系数中的一个。

根据在下文中提供的详细说明，当前公开的更多适用范围将变得显而易见。 应该理解，所述详细说明和具体的范例仅仅是出于例证的目的，而不是用于限 制本公开的范围。

附图说明

通过具体实施方式和附图，将更充分地理解本发明，其中

图1是按照本发明原理示例性的发动机系统的功能块框图；

图2是按照本发明原理示例性的执行发动机控制模块的功能块框图；

图3是按照本发明原理示例性的执行闭环转矩控制模块的功能块框图；

图4是按照本发明原理执行闭环转矩控制模块的示例性步骤的流程图。

具体实施方式

以下描述实际上仅仅是示范性的，并且决不用于限制本公开、它的使用或 者应用。为清楚起见，附图中使用相同的附图标记来表示同样的部件。在这里， 措词A、B和C中的至少一个应该解释为利用非独占的逻辑表示的逻辑(A或 者B或者C)。应该理解，在一种方法内的步骤可以在没有改变当前公开原理 的情况下以不同的顺序执行。

在这里，术语模块是指特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一或 多个程序或者固件程序的信息处理器(共享的、专用的或者族)和存贮器、组 合逻辑电路和/或其它提供所述功能的适合部件。

现在参照图1，提出了示例性的执行发动机系统100的功能块框图。发动机 系统100包括发动机102，该发动机基于驾驶员输入模块104燃烧空气/燃料混 合物以产生车辆的驱动转矩。空气经过节气门112引入进气歧管110。发动机控 制模块(ECM)114控制节气门执行器模块116来调整节气门112的开度以控 制引入进气歧管110的空气量。

空气从进气歧管110被吸入发动机102的气缸。尽管发动机102可包括多 个气缸，但为了示例的目的，示出了一个具有代表性的气缸118。例如，发动机 102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。ECM114可命令气缸执行 器模块120可选择地停用一些气缸以改善燃料经济性。