[发明专利]一种汽车制动、后位置灯控制装置及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动、后位置灯控制装置及其控制方法。

背景技术

目前车辆配备的制动灯有两种，一种为卤素灯泡，一种为LED(发光二极管)，传统的控制方式为串联电路，一端与汽车蓄电池正极连接，依次串联制动灯开关、熔断器、继电器、制动灯，最后搭铁与汽车蓄电池负极相连，负载没有过流/过压/欠压/开路/短路/失地/失电等保护以及错误诊断，制动灯失效后存在潜在的交通事故危险。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种汽车制动、后位置灯控制装置及其控制方法，制动灯可根据车辆减速度值的不同被分级点亮，同时制动灯还可工作在后位置灯模式。

1、一种汽车制动、后位置灯控制装置，其特征在于：具有微处理器、功率驱动集成电路、CAN收发器，其中CAN收发器接微处理器，微处理器接功率驱动集成电路，驱动集成电路接可做制动灯或后位置灯使用的LED。

制动灯或后位置灯有2个，每个灯由四组LED构成。

2、一种汽车制动、后位置灯控制装置的控制方法，其特征在于：微处理器接收CAN总线上传送的信号，微处理器对LED进行控制使其工作在制动灯主动点亮模式或者后位置灯模式下。

当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条件下，如果没有位置灯信号输入，则该装置进入制动灯主动点亮控制模式。

当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条件下，如果有位置灯信号输入，则该装置进入后位置灯模式。

制动灯或后位置灯有2个，每个灯由四组LED构成；工作在制动灯主动点亮模式时，微处理器根据汽车减速度的值，控制LED点亮的组数。

工作在后位置灯模式时，四组LED都亮，微处理器输出PWM信号，通过调整PWM信号，调整LED光强，与工作在制动灯主动点亮模式下的LED光强相区别。

在微处理器失效时，LED持续点亮。

微处理器可以对负载的过流、过压、欠压、开路、短路、失地、失电等故障进行诊断，同时记录故障诊断代码。

本发明具有的有益效果：

本发明通过采集和分析CAN(控制器局域网络)总线上的车速信号主动点亮制动灯，并且根据减速度的大小调整点亮LED的数量，同时实现对制动灯的保护以及错误诊断，增加制动灯的使用寿命以及方便售后维修。同时，在后位置灯模式下可以实现后位置灯的功能。

附图说明

附图为本发明电路结构框图。

具体实施方式

如图所示，具有微处理器(MCU)U2、功率驱动集成电路U3、CAN(控制器局域网络)收发器U1，微处理器U2选用MC68HC08芯片，功率驱动集成电路U3选用MC33874芯片，CAN收发器U1选用TJA1040芯片。CAN收发器U1接微处理器U2，微处理器接功率驱动集成电路U3，驱动集成电路接可做制动灯或后位置灯使用的LED。实施时，具有两个制动灯或后位置灯，每个灯由四组LED构成，每组LED为三个LED。功率驱动集成电路U3另外还接有一高位制动灯。

微处理器U2接收CAN总线上传送的信号，微处理器对LED进行控制使其工作在制动灯主动点亮模式或后位置灯模式。当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条件下：如果没有位置灯输入，则该装置进入制动灯主动点亮控制模式。当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条件下：如果有位置灯输入，则该装置进入后位置灯模式，此时如果存在减速度且无论减速度处于那个等级，则点亮全部LED。

工作在制动灯主动点亮模式时，微处理器接收CAN总线上车速信号，计算在0.2s内的减速度的值并控制LED亮的组数。本发明作为整车CAN网络的一个节点，通过采集仪表发送的车速信号(车速信号上CAN)计算减速度的值。设定四个减速度等级，减速度的绝对值越小对应的减速度等级越低，第一个减速度等级表示最低等级，减速度达到第一个等级点亮第一组LED，减速度达到第二个等级点亮第一、二组LED，减速度达到第三个等级点亮第一、二、三组LED，减速度达到第四个等级点亮第一、二、三、四组LED。按照驾驶员的反应与判断，如按喇叭，一般需要时间为0.15—0.25秒；从眼到脚，如踏制动板，需要0.5秒。因此初步设定记录并分析在0.2s内的速度变化。由于仪表的发送周期为：20ms，所以本发明在接收到第一条报文后记录车速，在收到接下来的第10条报文后，再次记录车速，并计算减速度的大小点亮相应等级的LED组。