[发明专利]用于改善燃料经济性的依赖于车辆速度的校准调整

说明书

技术领域

本公开涉及车辆控制系统，更具体地讲，涉及用于改善车辆燃料 经济性的车辆控制系统。

背景技术

由于柴油机燃烧过程的高压缩比和柴油燃料更高的能量密度，柴 油发动机通常具有比汽油发动机更高的热效率和更低的燃料消耗。因 此，柴油发动机可具有更高的热燃烧效率，与具有类似输出的汽油发 动机相比，这种更高的热燃烧效率可使得燃料经济性得以改善。

鉴于相对严格的排放限制，柴油发动机的发展变得具有挑战性。 这样的一种挑战涉及在限制发动机噪音的同时试图改善燃料消耗以 及产生低水平的规定排放量。

发明内容

车辆的内部背景噪音水平会随着车速在包括风噪音水平、轮胎滚 动噪音水平等因素增大时而增大。通常，增大的背景噪音可掩盖发动 机噪音。因此，提供了一种用于改善车辆燃料经济性的控制系统和方 法。基础定时模块(base timing module)产生基础定时信号。调整模块 计算车辆速度补偿因子，并基于该车辆速度补偿因子产生定时调整信 号。车辆速度调整模块基于该基础定时信号和该定时调整信号来调节 校准参数(例如，诸如发动机定时)。

根据某些实施方案，调整模块包括基础调整模块和车辆速度补偿 模块。基础调整模块产生基础调整信号。车辆速度补偿模块产生车辆 速度补偿因子。基础调整信号可基于发动机的速度。基础调整信号可 进一步基于传送至发动机的燃料量。

根据附加的特征，车辆速度调整模块可基于基础定时信号和定时 调整信号来调节涡轮增压信号。车辆速度调整模块还可基于基础定时 信号和定时调整信号来调节排气再循环(EGR)信号。

根据下文提供的详细说明，本公开的其它应用领域将显而易见。 应理解的是，尽管详细的说明和具体的实例表示了本公开的优选实施 例，但其仅意图用于举例说明的目的，且并不意图限定本公开的范围。

附图说明

根据详细的说明和附图，可更加充分地理解本公开，附图中：

图1是根据本公开某些实施方案的、基于车辆速度来调节发动机 定时的控制系统的功能框图；

图2是图解了根据本公开某些实施方案的定时控制的逻辑框图；

图3是图解了根据本公开某些实施方案的调整控制的逻辑框图；

图4是显示了根据本公开某些实施方案的、用于基于车辆速度来 调节发动机定时的步骤的流程图；及

图5是根据本公开某些实施方案的、燃烧噪音及制动燃料消耗率 -主定时的示例性曲线。

具体实施方式

如下对优选实施例的说明本质上仅仅是示例性的，且绝非意图限 定本公开、其应用或用途。本文所用的用语“模块”是指专用集成电 路(ASIC)、电子电路、处理器(共享处理器、专用处理器或成组处理器) 及执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路和/或提供 所述功能性的其它适合组件。本文所用的用语“增压”是指由附加的 强制导入系统(例如，涡轮增压器)引入发动机中的一定量的压缩空气。 用语“定时”大体是指燃料引入发动机缸体(燃料喷入)中的起始时刻。

现在参看图1，其示意地图解了根据本公开的示例性发动机控制 系统10。发动机控制系统10包括发动机12和控制模块14。发动机 12还可包括：进气歧管15、具有燃料喷射器(未具体显示)的燃料喷射 系统16、排气系统17和涡轮增压器18。示例性发动机12可包括六 个缸体20，这六个缸体构造于呈V型布局的相邻的缸体储器22、24 中。尽管图1绘示了六个缸体(N＝6)，但应理解，发动机12可包括额 外的或较少的缸体20。例如，本发明涵盖具有2、4、5、8、10、12 和16个缸体的发动机。此外，预期发动机12可具有直列(in-line)型缸 体构造。尽管对采用无火花和无节流压缩点火的内燃机(例如，柴油发 动机)进行了描述，但本公开还可应用于采用火花点火的内燃机。