[发明专利]排气管

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的排气管，特别是机动车辆中的排气管，该排气 管包括壳体，多个入口管从壳体伸出，在内置状态下所述的多个入口管 通向内燃机的气缸，包括法兰，该法兰焊接在入口管上，在内置状态下 法兰借助螺钉连接部拧在内燃机的汽缸头部上。

背景技术

这样的排气管，例如由DE10 2005 025 735 B3公开，原则上也可以 将该排气管称作废气增压腔。该排气管包括壳体和法兰，多个入口管从 所述壳体伸出，在内置状态下，所述的多个入口管通向内燃机的气缸， 所述法兰焊接在入口管上，在内置状态下，法兰借助螺钉连接部拧在内 燃机的汽缸头部上。此外，将已知的排气管进一步设置成空气间隙隔离 的排气管，该排气管的壳体和入口管由内壳和外壳构成，内壳和外壳都 焊接在法兰上，并且在内壳和外壳之间形成隔离空气间隙。

在内燃机工作过程中，排气管达到的温度经常大大高于汽缸头部的 温度。这导致产生不同的热膨胀，特别是在排气管的纵向，尤其是在具 有四个或者更多排成直线的气缸的发动机中，可以特别明显地观察到这 种现象。

原则上，可以按照下述方式来将法兰的螺钉连接部设置在汽缸头部 上，所述方式为：使法兰和汽缸头部之间由受热引发的相对运动减小。 但是在这种情况下，在壳体内产生远远超出正常标准的应力，这会相对 迅速地导致材料的疲劳，甚至破裂。类似地，实质上可以按照下述方式 来设置螺钉连接部，所述方式为：使法兰能够通过受热引发的方式与汽 缸头部相对自由地移动，即法兰可以在法兰和汽缸头部之间的接触面上 滑动。因此入口管道和气缸之间产生相对位置变化，但这对密封不利， 并对流动工况不利。

发明内容

本发明涉及下述问题，即提供在开始时具体说明的那种类型的排气 管的改进实施方式，该改进的实施方式的特征尤其在于在内燃机工作过 程中实现足够的密封作用，同时使排气管达到更长的使用寿命。

本发明是基于在排气管的纵向上分开法兰这样大体想法上的。在这 种情况下，排气管的“纵向”是指入口管彼此邻接排列或者一个排在另 外一个之后的方向。由于法兰在纵向上分开，形成两个局部法兰，这两 个局部法兰可以在受热引发的方式下彼此独立地变化其长度。借助这种 手段使单个局部法兰的纵向膨胀可以相对于其自身的绝对值减小。和螺 钉连接部一起作用，使得螺钉连接部可以在法兰平面上的滑动，即相应 地减小壳体的热负荷。从而使单个分隔的法兰通过一个间隙实现，该间 隙在纵向上延伸，并在周围环境温度下在临近的局部法兰之间提供纵向 上的预定间隙宽度。该间隙宽度可以随温度的提高相应地减小。

特别优选的是设置至少一个加强板的实施例，加强板在面向壳体的 那一侧上水平地压紧法兰，这就桥接了至少一个由两个临近的局部法兰 之间的分部形成的间隙，并且在内置状态下借助螺钉连接部按照下述方 式使各个加强板拧在汽缸头部上，所述方式为将法兰设置在各个加强板 和气缸头部之间。由于各个加强板，可以改善在内置状态下局部法兰在 气缸头部上的挤压程度，从而使各个加强板对抗法兰的任何抬起、弯曲 或者起皱。在这种设计结构中，在内置状态下的螺钉连接部中，法兰上 不在支撑螺钉头部或者螺母，而支撑在各个加强板上，从而借助各个加 强板使法兰紧压在汽缸头部上。而且，加强板起到引导法兰和气缸头部 在法兰平面上的相对运动的作用。此外，尽管是螺钉连接，各个加强板 防止螺钉头部或者螺母嵌入法兰中，这提升了法兰或者局部法兰在法兰 平面上的可移动性。

在另外一个优选实施例中，各个加强板可以包括至少一个通孔，并 且至少一个入口管穿过该通孔。该结构设计具有下述效果，即各个加强 板实现了在各个入口管道区域尽可能均衡地挤压法兰的效果。

从从属权利要求、附图和参照附图的相关说明中可以获得本发明其 它的重要特征和优点。

可以理解，在不脱离本发明的范围的情况下，不仅仅可以将前述特 征和在后说明的那些特征用在分别给出的各个组件中，也可以将它们用 在其它的组件中或者单独使用它们。

本发明优选的示范性实施例在附图中示出，并且下面的说明详细地解 释了这些实施例中相同的附图标记涉及相同或者类似的部件或者具有相 同功能的部件。

附图说明

在附图中，每个附图都是示意性的，

附图1示出内置状态的排气管的透视图；

附图2示出排气管中心部分的细部放大图。

具体实施方式