[发明专利]带侧向推进器的船体

说明书

技术领域

本发明涉及带侧向推进器的船体。

背景技术

以往，公知有为了使船体容易靠岸和离岸而具有侧向推进器的船体。 侧向推进器包括横向贯穿船底的通道和配置在通道内的螺旋桨。通常，侧 向推进器分别设置在船首侧和船尾侧上，以提供船体横向前进时的推进 力。带侧向推进器的船体在靠岸时不需要拖船等，从而提高了操作性能。

侧向推进器的通道位于船体吃水情况下的水中，并且形成于船体侧面 上的通道的开口(出入口)构成航行的阻力，影响航行速度和驾船，并使 燃料消耗率下降。因此，例如开发出了设置开闭通道出入口的盖结构并在 通常的航行中关闭通道来降低阻力的技术(参见专利文献1：日本特开昭 59-45198号公报)。这种盖结构由类似于蝶形阀的结构构成，其中包括与 通道的内周面形状相对应的圆形板和使圆形板旋转的轴部。轴部的轴线 (旋转轴线)以与通道的中心线(通道轴线)交叉的方式配置，当使轴部 旋转时，圆形板也旋转。圆形板立起时堵塞通道，从而变为关闭通道的状 态。另一方面，当圆形板卧倒而水平横放时，变为打开通道的状态。侧向 推进器在通道完全打开的状态下工作。

发明内容

盖结构的圆形板具有在关闭通道时朝向外侧的表面和朝向内侧的里 面。盖结构的旋转轴线虽与通道轴线交叉，但圆形板的表面与旋转轴线实 际上彼此离开，因此当为了打开通道而放倒圆形板时，圆形板的表面比通 道轴线更向下侧偏离。因此，需要在通道中设置容许所述偏离的空余(逃 げ)。所述空余的部分是即便立起圆形板也无法关闭的间隙，构成航行时 的阻力。然而，在现有的带侧向推进器的船体中，通常都将用于关闭通道 的盖部中的旋转轴线与通道轴线交叉地设置，没有特别考虑因上述间隙会 产生阻力的问题，因此在通过降低阻力来提高燃料消耗率的方面来说，做 得还不够充分。

本发明就是为了解决上述问题而作出的，其目的在于，提供一种通过 降低由侧向推进器的通道给航行造成的阻力可提高燃料消耗率的带侧向推 进器的船体。

为了解决上述问题，本发明提供一种带侧向推进器的船体，其中所述 侧向推进器包括贯穿船底的圆筒形的通道以及配置在所述通道内的螺旋 桨，所述船体的特征在于，包括：盖部，所述盖部开闭通道的出入口；轴 部，所述轴部固定在盖部上并旋转自如地被船底支承；以及驱动部，所述 驱动部通过轴部的旋转，使得盖部立起来关闭通道，或者放倒盖部来打开 通道，其中，盖部包括在关闭了通道时朝向通道的外侧的表面以及朝向所 述通道的内侧的里面，轴部的旋转轴线沿着与通道的通道轴线垂直的方向 延伸，并偏离通道轴线，打开了通道时的盖部的表面比旋转轴线与通道轴 线交叉的时候更靠近通道轴线。

在本发明中，驱动部通过使轴部旋转，使得盖部立起来关闭通道，或 者放倒盖部来打开通道。由于盖部具有实质性厚度，因而在轴部的旋转轴 线与盖部的表面之间具有预定的距离。因此，当为了打开通道而放倒盖部 时，盖部的表面比旋转轴线例如更向下侧偏离。当关闭了通道时，盖部的 表面中宽度最宽的部分处于通道轴线上，但如果放倒盖部来打开通道，所 述宽度最宽的部分就会跑到比通道轴线靠下侧的位置。从而，为了避免与 打开了通道时的盖部的表面发生干涉，需要在通道的出入口附近的内周面 形成空余。在现有的船体中，一般使轴部的旋转轴线与通道轴线交叉。但 是，在本发明中，轴部的旋转轴线沿着与通道轴线垂直的方向延伸，并偏 离通道轴线，因此当打开了通道时，与现有的一般船体、即开闭盖部的轴 部的旋转轴线与通道轴线交叉的船体相比，盖部的表面更靠近通道轴线， 从而与现有的船体相比，能够减小作为空余的间隙的尺寸。即便将盖部立 起来关闭通道，也不能用盖部盖住作为空余的间隙，因此这种作为空余的 间隙在通常的航行中将成为阻力。从而若能够减小空余，关闭通道时在通 道的内周面与盖部之间所产生的间隙就会变小，航行时的阻力下降，因而 能够提高燃料消耗率。