[发明专利]补偿用于混合动力系系统的变速器旋转损失的方法

说明书

相关申请的交叉参考 

本申请要求2007年11月5日提交的美国临时申请No.60/985,375的权益，在此以引用方式将该临时申请并入本文。 

本发明涉及用于混合动力系系统的变速器旋转损失的补偿。 

本部分中的陈述仅是为了提供与本公开有关的背景信息，可能并不构成现有技术。 

已知的混合动力系结构可包括多个转矩产生装置，其包括内燃机和非燃烧发动机，例如电机，转矩产生装置经过变速器(或传动装置)将转矩传递到输出部件。一个示例性的动力系包括双模式、复合分配、机电变速器，所述变速器利用用来接收来自主动力源的牵引转矩的输入部件，主动力源优选为内燃机，和输出部件。所述输出部件能够可操作地被连接至用于机动车的传动系，用以将牵引转矩传递至传动系。作为电动机或发电机运行的电机独立于内燃机的转矩输入而产生至变速器的转矩输入。电机可以将经过车辆传动系传递的车辆动能转换为可存储在能量储存装置中的能量。控制系统监控来自车辆和操作者的各种输入，并且提供混合动力系的可操作控制，包括控制变速器运行状态与齿轮变档(换档)，控制转矩产生装置，以及调节能量储存装置和电机之间的功率交换来管理变速器的输出，包括转矩和转速。 

本发明提出一种控制动力系系统的方法。

动力系系统包括发动机，所述发动机耦接至混合动力变速器的输出部件上。所述混合动力变速器可操作来(或有效的)在输入部件和转矩产生装置以及输出部件之间传递转矩。一种用于控制动力系系统的方法包括监控操作者转矩需求(或转矩请求)，确定输出转矩指令和输出部件输出速度，迭代地选择输入部件的候选输入转速，确定在用于每个候选输入速度和输出速度的混合动力变速 器中的机械功率损失，并选择优选的输入速度，其包括能在输出速度下达到混合动力变速器中的最小机械功率损失的候选输入速度。 

附图说明

参照附图，现将借助于示例描述一个或多个实施例，其中： 

图1是根据本发明的示例性混合动力系的示意图； 

图2是根据本发明的用于控制系统和混合动力系的示例性结构(或构造)的示意图； 

图3-8是根据本发明的控制模式(或控制系统方案)的流程示意图；以及 

图9是根据本发明的功率流动示意图。 

具体实施方式

现参考附图，其中的所表示的内容仅用来图示出特定的示例性实施例，而不用于限制目的，图1和2描绘了示例性的机电混合动力系。图1中描绘了根据本公开内容的示例性的机电混合动力系，所述机电动力系包括双模式、复合分配(compound split)、机电混合变速器(或传动装置)10，所述变速器10可操作(或有效)地连接至发动机14及包括第一电机与第二电机(MG-A)56与(MG-B)72的转矩装置(或转矩产生机器)。发动机14及第一电机与第二电机56和72每个均产生可被传递至变速器10的功率。由发动机14及第一电机与第二电机56和72产生并被传递至变速器10的功率通过本文中分别称为T_I，T_A，T_B的输入和电动机转矩以及本文中分别称为N_I，N_A，N_B的速度进行描述。 

示例性的发动机14包括多缸内燃机，所述多缸内燃机可在几种状态下选择性地运行，从而经由输入轴12将转矩传递至变速器10，并且所述多缸内燃机可以是点燃式或压燃式发动机。发动机14包括可操作(或有效)地耦接(或联接)至变速器10的输入轴12的曲轴(未示出)。转速传感器11监控输入轴12的转速。由于将例如液压泵(未示出)和/或转矩管理装置(未示出)的转矩消耗部件(或组件)放置在所述发动机14和所述变速器10之间的输入轴12上，包括转速与发动机转矩的发动机14的功率输出可不同于至变速器10的输入速度N_I与输入转矩T_I。