[发明专利]高速列车节间仿生整流装置

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁道列车的整流技术，尤其涉及高速铁道列车的节间整流。

背景技术

至今，包括法国时速574.8公里创记录的高速列车，除车头脸面外，对车尾、车腹和列车节间的导流整流仍没有较好的具体措施，特别是车厢头尾的两块大平板垂直于列车运行方向，裸露在外，节间两大平板相对而立，高速行驶时产生强大的紊流，既对周围的环境产生极坏的影响，成为危及铁道安全的一大隐患，同时大增气动阻力，造成动力的极大浪费。

发明内容

本发明针对上述缺陷，提供一种大降列车节间紊流的高速列车节间仿生整流装置。

本发明的技术方案是：本发明设置在两相邻车厢的节间，包括设置在节间两侧的侧整流板以及设置在节间背部、腹部的车背整流板和车腹整流板，两侧整流板、车背整流板、车腹整流板和车厢节间两端板共同组成一可变的封闭空间。

每个侧整流板包括至少由两片呈长方体的整流片组成，各整流片上下两端均向内翻边成C形，相邻整流片套接，相邻整流片的C形翻边处设有使两整流片之间保持弹性的簧片，每侧各整流片的宽度之和为节间距离的1.5-2倍，前片搭接在后片之上，前片宽于后片。

侧整流片的两端分别铰接在各自车厢侧面的端部，每侧侧整流板的各侧整流片通过设置在侧整流片的主弹簧连接，主弹簧的两端连接在侧整流板内侧的两车厢端部，侧整流片中除最前片之外相邻整流片之间设弹簧。

车腹、车背整流板各自包括呈平板形状的两整流片，每块整流片的宽度为节间距离的2/3-3/4，两块整流片的搭接部的转动中心设口径大于螺杆的连接孔，两整流片通过螺杆、垫片、弹簧、螺母实现弹性连接，每块整流片各自铰接在相邻两车厢的端部上。

圆弧形车背端部靠近节间处S形变形与车背整流片圆滑相接。

圆弧形车厢节间背部加设S形圆滑整流片。

每片整流片外部均如鱼鳞形向外凸起，且各整流片叠合处设胶垫。

毗邻节间整流片的内部设用折叠过道型阻流装置。

车厢过道两侧和过道上方设有连通的气囊。

本发明提供的节间整流技术，能极大降低车厢节间的紊流，大利于列车的行驶安全，同时也大利于降低能源消耗，可广泛应用于我国铁道提速伟业。

附图说明

图1为本发明平行于车厢端部的节间结构示意图

图中1为侧整流板、2为车背整流片一、3为车背整流片二、4为侧整流板铰接件。

图2为本发明车背整流板、车腹整流板的结构示意图

图中5为连接件。

图3为图2的仰视图

图4侧整流板的结构示意图

图中6为侧整流片一、7为侧整流片二、8为侧整流片三、9为主弹簧、10为弹簧。

图5为图3的侧视图

图中11为簧片。

图6为车背整流板和圆弧整流板的连接结构示意图

图中12为圆滑形整流片。

图7为车背整流板和圆弧整流板的另一连接结构示意图

具体实施方式

本发明设置在两相邻车厢的节间，包括设置在节间两侧的侧整流板1以及设置在节间背部、腹部的车背整流板和车腹整流板，两侧整流板、车背整流板、车腹整流板和车厢节间两端板共同组成一可变的封闭空间。

每个侧整流板包括至少由两片呈长方体的整流片组成，本发明采用由侧整流片一6、侧整流片二7、侧整流片三8叠合而成，各整流片上下两端均向内翻边成C形，相邻整流片套接，相邻整流片的C形翻边处设有使两整流片之间保持弹性的簧片11，每侧各整流片的宽度之和为节间距离的1.5-2倍，前片搭接在后片之上，前片宽于后片。

侧整流片的两端分别通过铰接件4铰接在各自车厢侧面的端部，每侧侧整流板的各侧整流片通过设置在侧整流片的主弹簧9连接，主弹簧9的两端连接在侧整流板内侧的两车厢端部，侧整流片中除最前片之外相邻整流片之间设弹簧10。

车腹、车背整流板各自包括呈平板形状的两整流片，每块整流片的宽度为节间距离的2/3-3/4，两块整流片的搭接部的转动中心设口径大于螺杆的连接孔，两整流片通过螺杆、垫片、弹簧、螺母实现弹性连接，每块整流片各自铰接在相邻两车厢的端部上。

本发明在新建圆弧形车背的车厢上，圆弧形车厢节间背部加设S形圆滑整流片。

对于已经建好的圆弧形车厢，在圆弧形车厢节间背部加设S形圆滑整流片12。