[发明专利]柴油机用线控电子节气门

说明书

技术领域

本发明涉及一种节气门装置，尤其是一种柴油机用线控电子节气门。

背景技术

为改善柴油机的废气再循环(简称EGR)工作过程性能，需要精确调整柴油机的进气过程，控制合理的空然比，以实现良好的综合性能，并且满足排放要求，需要一个可控制的节气门根据柴油机的运行工况调整进气量。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种工作稳定、控制精确、可直接安装与进气管道上、结构紧凑、安装方便、不需要对柴油机整体布置产生影响的柴油机用线控电子节气门。

按照本发明提供的技术方案，所述柴油机用线控电子节气门，包括在节气门壳上设置的节气门盖，节气门盖上设有电动机及其控制电路板，电动机的输出轴向下伸出并在输出轴的底端设有主动齿轮，在节气门壳的节气门腔内转动连接的阀片，所述阀片固定连接在主轴的中段，主轴底端对应的节气门壳上设有开口向下的下安装凹陷，在下安装凹陷内设有下轴承，所述主轴底端转动连接在下轴承的安装孔内，下安装凹陷内设有轴承盖，在主轴顶端对应的节气门壳上设有开口向上的上安装凹陷，在上安装凹陷内的主轴上套接有复位扭簧，在主轴顶端部设有与主动齿轮配合并将主动齿轮减速的被动齿轮，所述复位扭簧顶端固定在被动齿轮或者主轴上，复位扭簧底端固定在上安装凹陷底面对应的节气门壳上，在上安装凹陷底面的节气门壳内设有上轴承，在阀片上端的主轴插入上轴承的安装孔内。

在电动机的输出轴与主轴之间的节气门壳上转动连接有过渡轴，过渡轴上固定设有上过渡齿轮与下过渡齿轮，所述下过渡齿轮与主动齿轮啮合并将主动齿轮的转速减速，上过渡齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮将上过渡齿轮的转速减速。

本发明的节气门响应时间短，工作稳定，控制精确，可直接安装与进气管道上，结构紧凑，安装方便，不需要对柴油机整体布置产生影响。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图所示：本发明的柴油机用线控电子节气门主要由电动机1、节气门盖2、节气门壳3、控制电路板4、下过渡齿轮5、被动齿轮6、复位扭簧7、主轴8、上轴承9、阀片10、下轴承11、轴承盖12、节气门腔13、下安装凹陷14、上安装凹陷15、主动齿轮16、过渡轴17与上过渡齿轮18等构成。

本发明在节气门壳3上设置的节气门盖2，节气门盖2上设有电动机1及其控制电路板4，电动机1的输出轴向下伸出并在输出轴的底端设有主动齿轮16，在节气门壳3的节气门腔13内转动连接的阀片10，所述阀片10固定连接在主轴8的中段，主轴8底端对应的节气门壳3上设有开口向下的下安装凹陷14，在下安装凹陷14内设有下轴承11，所述主轴8底端转动连接在下轴承11的安装孔内，下安装凹陷14内设有轴承盖12，在主轴8顶端对应的节气门壳3上设有开口向上的上安装凹陷15，在上安装凹陷15内的主轴8上套接有复位扭簧7，在主轴8顶端部设有与主动齿轮16配合并将主动齿轮16减速的被动齿轮6，所述复位扭簧7顶端固定在被动齿轮6或者主轴8上，复位扭簧7底端固定在上安装凹陷15底面对应的节气门壳3上，在上安装凹陷15底面的节气门壳3内设有上轴承9，在阀片10上端的主轴8插入上轴承9的安装孔内。

在电动机1的输出轴与主轴8之间的节气门壳3上转动连接有过渡轴17，过渡轴17上固定设有上过渡齿轮18与下过渡齿轮5，所述下过渡齿轮5与主动齿轮16啮合并将主动齿轮16的转速减速，上过渡齿轮18与被动齿轮6啮合，被动齿轮6将上过渡齿轮18的转速减速。

本发明由机械部分节气门体和电控驱动部分组成，使用时，节气门壳3装在柴油机进气管上，调解节气门壳3的节气门腔13内转动连接的阀片10内位置以调节进气；电控驱动部分由电子控制电路板4和电动机1组成，电动机1与节气门阀片10的通过主动齿轮16、下过渡齿轮5、上过渡齿轮18与被动齿轮6及主轴8进行驱动，可以调节节气门位置。电子控制电路通过与柴油机上的控制ECU通讯，得到柴油机工作所需要的节气门开启角度。控制电路板4根据主轴8上磁体的位置检测阀片10的实际工作位置，然后对阀片10进行调整，实现对节气门位置的闭环控制；电动机1的主动齿轮16驱动下过渡齿轮5进而驱动过渡轴17，过渡轴17的转动驱动上过渡齿轮18，然后通过与上过渡齿轮18啮合的被动齿轮6驱动主轴8，从而带动阀片10旋转，调整节气门的开度。