[发明专利]自发电电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，尤其是自发电电动汽车。

背景技术

目前已出现的电动汽车，在车体上装有蓄电池、电机及控制系统，通过蓄电池供电， 带动电机运转，从而驱动汽车，能量的补充方式为充电。由于蓄电池组的容量有限，其续 航里程为150～300公里左右，续航里程短，需要频繁充电。电动汽车的推广受到一定的限 制。

发明内容

为了解决现有的电动汽车续航里程短的问题，大幅提高电动汽车的续航里程，提高电 动汽车的性价比，本发明提出自发电电动汽车。

为此，本发明的技术方案为：自发电电动汽车，包括车体、变频直流电机、蓄电池组， 其特征在于：车体的两个前轮为驱动轮，两个前轮分别由一个变频直流电机驱动，变频直 流电机对称安装在车体前面左右两侧，变频直流电机顺车体长度方向布置，变频直流电机 通过离合器、万向节、花键轴伸缩节与90°动力换向器传动连接，90°动力换向器再与与 前轮传动连接；在车体前面部分内还设有一个机械发电装置，所述机械发电装置是这样构 成的：由直流发电机和发电驱动装置组成，发电驱动装置包括头部设有拖动齿条的摆动式 行程杆，摆动式行程杆尾部铰接在车体上，摆动式行程杆上设有复位弹簧，摆动式行程杆 的拖动齿条与一个双联齿轮的小齿轮啮合，双联齿轮的大齿轮又驱动一个转动棘爪、在直 流发电机的飞轮上设有内棘轮，转动棘爪与内棘轮配合，驱动飞轮单向转动；在摆动式行 程杆前端设有一带复位弹簧的压头，车体的主驾驶位设有一个脚踏板，脚踏板通过液压助 力器、行程杆、与曲轴的曲颈部分铰接，曲轴带动一端面凸轮转动，端面凸轮的凸轮端面 顶压在压头尾部，端面凸轮的外圆上设有棘齿，一止退弹簧销卡在棘齿中，使端面凸轮单 向转动；变频直流发电机与蓄电池组电连接，蓄电池又与设在车体驾驶室位置的变频器电 连接，变频器又通过一个频率同步器后，与两个变频直流电机电连接。

对上术技术方案的改进，是在车体的副驾驶位、后排座位处也设有脚踏板，副驾驶位 的脚踏板通过可脱离的连杆与主驾驶位的脚踏板连接，后排座位处的脚踏板通过可脱离的 连杆与副驾驶位的脚踏板连接。

对上术技术方案的进一步改进，在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机，微型电机 的轴上连接一个凸轮顶压在摆动式行程杆上；在车体尾部设有备用蓄电池组，微型电机与 备用蓄电池组电连接。

对上述技术方案的进一步改进，是在车体前面还设有两个风力发电机，风力发电机又 与蓄电池组电连接，所述风力发电机由发电机及发电机的转轴上安装的风扇构成。

对上述技术方案的进一步改进，是在车体顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与蓄 电池组电连接。

所述自发电电动汽车的工作原理：

机械发电装置把电输送到蓄电池组→变频器(等于减速器)→供给同步器(以保2 个电动机同速同步)→供电机→供前轮，完成全车行走过程。驾驶员只需0.2～0.5公斤的 力踩动，就会带动机械发电装置，一踩一松一下，就可发出已千瓦计算的电能。为了跑长 途时，驾驶员不疲劳，也可由副驾驶位和后排座位同时或单独踩加踏板发电尽管如此，还 在摆动式行程杆前端还设有一个微型电机带动凸轮，从而带动摆动式行程杆摆动，驱动发 电机发电。另外，在车体前装有两风力发电机，车速达40公里以上时，就可自动发电，供 应到蓄电池组，保证机车有大量的充足电源使用。还有，太阳能电池板也给蓄电池组充电。

有益效果：本发明通过机械发电装置，是在源源不断的给蓄电池组供电补电充电，如 果蓄电池组无电，连踩数十下脚踏板，就是几千瓦的发电量，另加备用的蓄电池组给微型 电机供电，带动摆动式行程杆做功发电，那么，机车的电源是取之不尽的。为了更保险有 电供应，在小车前装有两台风力发电机，车速达40公里时，就可自动发电，供应给蓄电池 组，保证机车有大量的充足电源使用。更进一步保证有电供应，汽车车体顶部的太阳能电 池板也给蓄电池组充电。本发明从理论上说，由于机械发电装置的存在，采用多种方式对 蓄电池组进行电量补充，蓄电池组的电能是取之不尽，用之不绝的，一次充电，其续航能 力可以达到几千公里，是现有的电动汽车无法比拟的，与现有的电动汽车相比，其续航能 力在数十倍以上。该电动汽车电能的产生完全环保，具有好的推广价值及市场前景。

附图说明

图1是本发明的平面布置结构示意图。

图2是图1中的A所示部分的局部放大图。