[发明专利]汽车充电器及其突波保护装置

说明书

技术领域

本发明有关一种充电器与其突波保护装置，特别是一种汽车充电器与汽车充电器的突波保护装置。 

背景技术

汽车充电器为汽车中的电源插座，用以提供行动电话、卫星导航或其它可携式电子装置之电力来源或用以充电。因此，汽车充电器须符合相关的车用安全规范，例如：承受一定程度的突波电压，使突波电压不会影响后端电路的正常运作等相关需求。 

请参照图1，该图所示为习知技术中汽车充电器的突波保护装置之示意图。如图1所示，习知技术的突波保护装置包含：二极管A10与突波抑制器(transient voltage suppressor，TVS)A20。 

习知技术中针对正向突波，采用突波抑制器A20达到抑制正向突波的功用。另一方面，针对逆向突波(surge)的解决方法，以二极管A10的反向电压值来决定。也就是说，为了防止逆向突波的回流，二极管A10之耐压必须选用大于逆向突波的电压规格，以阻止逆向突波电压所造成之伤害。如此的作法虽可解决逆向突波所造成的问题，但相对产生另一个负面问题，亦即当逆向突波愈大二极管A10之耐压需愈高，相对的其二极管A10之正向电压(Vf)值将愈大。 

当二极管A10之正向电压值增大，将造成二极管A10的功率损失(power loss)增加，进而产生温升的问题。二极管A10于汽车充电器的有限空间内产生温升的问题，必须藉助散热器(heat sink)方能解决。如此，除了导致汽车充电器的设计空间须增大之外，还须额外增加散热器的成本支出，且造成汽车充电器的效率降低。 

举例说明，依据JASO D001B2的车用规范所规定，逆向突波为260伏特，如须有效阻挡该逆向突波之电压，二极管A10必须选用反向电压值为300伏特，而其正向电压为1.5伏特。假设，流经二极管A10的电流为1安培，则落在二极管A10上之功率损失便为1.5瓦特，此时即须藉由配置散热器方能解决温升的问题。 

因此，如何解决习知技术之汽车充电器的突波保护装置所衍生的问题，为一亟待解决的议题。 

发明内容

有鉴于此本发明提出一种汽车充电器及其突波保护装置。利用本发明所提出的突波保护装置，可选用反向电压值较低的二极管，使其正向电压随之降低。如此，二极管上将产生较低的功率损失，而不会引起温升的问题。因此，汽车充电器将不须额外增加空间来配置散热器，更可节省散热器之成本花费。 

本发明提出一种突波保护装置，耦接于汽车电源与汽车充电器之间，该突波保护装置包含：一二极管，具有阳极与阴极，阳极耦接汽车电源，阴极耦接汽车充电器；一限流电阻，一端耦接二极管之阳极；一第一突波抑制器，串联限流电阻，且与该限流电阻的串联电路并联于汽车电源与汽车充电器之间，第一突波抑制器之逆向导通电压小于二极管之逆向导通电压。 

本发明亦提出一种突波保护装置，耦接于汽车电源与汽车充电器之间，该突波保护装置包含：一二极管，具有阳极与阴极，阳极耦接汽车电源，阴极耦接汽车充电器；一限流电阻，一端耦接二极管之阳极；一第一突波抑制器，串联限流电阻，且与该限流电阻的串联电路并联于汽车电源与汽车充电器之间，第一突波抑制器之逆向导通电压小于二极管之逆向导通电压；第二突波抑制器，一端耦接二极管之阴极，且第二突波抑制器并联于汽车电源与汽车充电器之间。 

本发明亦提出一种汽车充电器，接收来自汽车电源之输入电压，并输出一输出电压，该汽车充电器包含：一充电连接器；一二极管，具有阳极与阴极，阳极接收输入电压，阴极耦接充电连接器；一限流电阻，一端耦接二极管之阳极；一第一突波抑制器，串联限流电阻，且与限流电阻并联于汽车电源与充电连接器之间，第一突波抑制器之逆向导通电压小于二极管之逆向导通电压。 

本发明之汽车充电器无须额外增加空间来配置散热器，更可节省散热器之成本花费。 

有关本发明的较佳实施例及其功效，兹配合图式说明如后。 

附图说明

图1为习知技术中汽车充电器的突波保护装置之示意图； 

图2为汽车充电器的突波保护装置之第一实施例示意图； 

图3为汽车充电器的突波保护装置之第二实施例示意图； 

图4为汽车充电器之一实施例示意图。 

具体实施方式