[发明专利]钢球弹簧滑块式同步器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种钢球弹簧滑块式同步器。

背景技术

同步器换挡机构主要用于汽车传动系方面，现有的用于汽车变速器中的同步器大多采用弹簧结构形式或同步器齿套高低齿加圈簧的结构形式。弹簧及同步器齿套高低齿加圈簧的结构由于其结构决定其同步过程中均存在同步力突变的特点，致使换档过程不够平稳。

经过对现有技术的检索发现，中国发明专利申请号94112951.9，公开号CN1123746A，记载了一种“变速箱同步器”，该技术其主要改进传统同步器内调速铜环的设计，以增加铜环的强度和同步器的容量，并使用螺旋弹簧取代线形弹簧，以解决调速键受力不均匀的问题。但该现有技术中的同步器滑块与同步器齿套之间为面接触，在同步过程中存在传递换档力不够平稳，换挡品质不够高噪声过大的缺陷。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提供一种钢球弹簧滑块式同步器，采用钢球弹簧滑块结构形式，将同步器滑块总成与同步器齿套的接触形式改变为线接触，以保证钢球与齿套斜面的接触平稳无冲击感。另外弹簧对钢球产生的预压力使钢球紧贴同步器齿套滑块槽，消除同步器齿毂与同步器齿套之间的径向间隙，避免产生噪音。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：第一挡位齿、第一挡接合齿、同步器齿环、同步器滑块总成、若干个第一同步器齿套、若干个第二同步器齿套、第二挡位齿、第二挡接合齿和同步器齿毂，其中：第一挡接合齿固定设置于第一挡位齿上，第二挡接合齿固定设置于第二挡位齿上，若干个第一同步器齿套和若干个第二同步器齿套依次并列设置于同步器齿毂内侧，同步器滑块总成设置于同步器齿毂内侧与第一同步器齿套或第二同步器齿套相接触，同步器齿环套接于第一挡接合齿和第二挡接合齿上。

同步器滑块总成包括：钢球、滑块座和滑块弹簧，其中：钢球位于滑块座内，该钢球的位置正对于同步器齿套下方，滑块弹簧位于滑块座内钢球下方。

所述的同步器滑块总成的长度L为13mm至15mm。

所述的滑块弹簧为压缩弹簧，该压缩弹簧的截面直径为0.3mm至0.7mm。

所述的钢球直径为4mm至8mm。

所述的滑块座为T形结构，该滑块座包括：半球腔体及圆柱腔体，其中：半球腔体位于滑块座正中，半球腔体的下端与圆柱腔体的一段相连通，圆柱腔体的另一端密封，钢球设置于半球腔体中，滑块弹簧设置于圆柱腔体内并与钢球相接触。

所述的若干个第一同步器齿套和若干个第二同步器齿套设置于同步器齿毂的内侧，其中：第二同步器齿套间隔地交叉设置于第一同步器齿套之间，第二同步器齿套共3个，每个第二同步器凹槽之间互相成120°。

所述的第二同步器凹槽上设有左右对称的两个相同形状的凹弧，凹弧的深度h为1mm～2mm，凹弧的圆心角θ为100°～140°

当变速器操纵手柄通过拉索机构拉动变速器选换挡摇臂，换挡摇臂带动拨叉轴上拨叉，拨叉轴推动同步器齿套并带动滑块总成向同步器齿环方向移动，在消除了同步器滑块总成与同步器齿环的间隙后，推动同步器齿环与第一挡接合齿或第二挡接合齿接触，产生摩擦力矩，使该挡位齿趋于同步，同步实现后，同步器齿套在拨叉的推动下，继续向挡位齿运动，通过同步器齿环的导向，越过同步器齿环，再次在结合齿的导向下，完全进入结合齿，完成同步器同步换挡工作。

本发明通过将同步器滑块与同步器齿套之间的面接触改进为线接触，消除了在同步过程中传递换档力不够平稳的现象，线接触的方式同时减低了实施时所产生的噪音并尽可能降低了同步器滑块的损耗，提高了产品寿命。

附图说明

图1为本发明同步器装置剖面图；

图2为本发明滑块总成剖面图；

图3为本发明同步器装置局部放大示意图；

图4为本发明同步器齿套示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。