[发明专利]增压方式可调的涡轮增压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机涡轮增压系统，特别是一种适用于涡轮进口有两个以上的增 压方式可调的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。

背景技术

随着社会的发展和环保要求的提高，现在发动机增压技术应用越来越广泛，中大功 率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压发动机的 两种基本增压系统为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统的结构特点就是排气 管容积较大，排气管起到稳压作用，排气压力波动小，通过涡轮的流量稳定，涡轮具有 较高的效率；但在排气阀门处节流损失较大，排气从排气阀门处到涡轮进口处之间的熵 增较大，排气脉冲能量几乎完全损失；负荷越高，脉冲能量在所有排气能量中所占的比 例就会越少，所以定压系统对于高负荷稳定运行是有利的。脉冲增压系统的排气管容积 较小，排气从排气阀门处到涡轮进口处之间的熵增较小，排气能量利用率高，而且能及 时反映负荷的变化，响应速度快；但由于涡轮是脉动进气，造成涡轮效率低，所以脉冲 增压系统对于低负荷和瞬态工况是有利的。由此可见，如果一台发动机若同时配备定压 增压方式与脉冲增压方式，高负荷时用定压增压系统，低负荷和瞬态工况时用脉冲增压 系统，这是较为理想的，但现有的发动机增压系统的排气管容积都是不能调节的。在已 有技术中，专利号为ZL 200410050996.3，名称为一种涡轮增压柴油机可变模件式脉冲 转换增压系统的发明专利，在它的实施例二和实施例三中，当负荷较低时，各缸排气干 扰很大，致使泵气损失加大；在高负荷时不能形成本发明所述的准定压增压系统，致使 涡轮效率较低；而且采用二位控制阀控制致使发动机结构变的更加复杂。

发明内容

为了克服已有技术的不足，本发明提供了一种增压方式可调的涡轮增压系统。当发 动机处于低工况和瞬态工况时采用脉冲增压系统，当发动机处于较高工况时采用准定压 增压系统，使发动机在各个运行工况下都能获得较优的性能，并同时满足经济性和动力 性方面的要求。

为实现上述发明目的本发明所采用的技术方案是：该系统包括第一气缸、第二气缸、 第三气缸、第四气缸、第五气缸、第六气缸、第一排气支管、第二排气支管、第三排气 支管、第四排气支管、第五排气支管、第六排气支管、第一排气管、第二排气管、涡轮、 第一阀门、第二阀门和连接管，第一气缸、第二气缸、第三气缸分别通过第一排气支管、 第二排气支管、第三排气支管与第一排气管相连接，第四气缸、第五气缸、第六气缸分 别通过第四排气支管、第五排气支管、第六排气支管与第二排气管相连接，涡轮为双进 口涡轮，第一排气管、第二排气管的出口分别和涡轮的两个进口相连接，第一阀门安装 在第一排气管的尾部，第二阀门安装在第二排气管的尾部，连接管安装在第一阀门和第 二阀门之间，第一排气管、第二排气管和连接管三者内径相同。当第一阀门和第二阀门 都同时关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压；当第一阀门和第二阀门都同时打开时， 发动机的增压方式为准定压增压。

本发明的有益效果：

本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上的涡轮增 压系统，使发动机在整个负荷运行范围内都可以获得较优的性能。

附图说明

图1是涡轮侧置时本发明的结构示意图；

图2是涡轮中置时本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施做进一步描述。