[发明专利]等速万向节驱动轴总成间隙测试试验台

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车工程技术领域的机构，具体是一种等速万向节驱动轴间隙测试试验台。

背景技术

汽车驱动系统中，等速万向节驱动轴是将变速箱输出的动力传递给车轮的唯一重要部件。它包括：固定端万向节、芯轴、移动端万向节。目前，我国由于等速万向节驱动轴总成间隙测试尚处于发展成长阶段，各种功能或性能测试技术仍有待进一步完善，至今没有统一、明确的测试方法和规范。即便是国家标准中也仅注明需要测试，但是从未给出具体、明确的测试方法。加之，国外各制造厂商在总成产品生产出厂检验时，根据配套主机厂的需要或零部件维修市场的具体需求情况，或进行单项指标或不做检测，所依据的功能指标要求和实验方法也不尽相同，在技术上对外进行限制。由于有两个万向节，其相对运动件之间的间隙大小直接影响到汽车动力传递的均匀性和平稳性以及该部件的磨损快慢，以致影响到整台汽车行驶平稳性、舒适性、安全性、振动、噪声等。另一方面，随着汽车行业的不断发展，对等速万向节驱动轴总成的设计、制造、装配等都提出了越来越高的质量要求。产品能否满足实际使用要求，对等速万向节驱动轴总成间隙的测试是必不可少的。等速万向节驱动轴总成间隙主要包括两方面：一是圆周间隙，它主要由固定端圆周间隙和滑移端圆周间隙组成；一是轴向间隙，它主要是指固定端与中间芯轴之间的轴向间隙组成。

经对现有技术的文献检索发现，陈敏贤等在期刊《机械制造》1999年第37卷第2期发表了《汽车等速节传动轴的八功能测试》(注：文中将等速万向节驱动轴称作等速节传动轴)，从等速万向节驱动轴总成的轴向间隙和固定端圆周间隙测试方面论述了等速万向节驱动轴总成间隙测试试验台总体方案结构。但是，这两种方法中包含部分不稳定因素。其一，对于轴向间隙，该文测试数据是在消除了滑移端的位移量之后通过微位移传感器测量得到的，这种测试方法容易引入其它误差，因为测量精度与位置、位移精度有关；没有测试固定端轴向间隙，而影响轴向使用的间隙主要是固定端轴向间隙；其二，对于圆周间隙，测试中使用了手轮，这种测试方法不稳定，测试结果中可能包含有人为因素；且仅仅针对固定端进行测试，这个间隙不是总成圆周间隙，不能反映整个部件的圆周间隙，而等速万向节驱动轴安装在汽车上，影响运动和产品质量的是总成圆周间隙。最后，该文没有说明是否可以测试不同结构或长短的工件。

发明内容

本发明针对现有技术的现状和存在的上述不足，提供一种等速万向节驱动轴总成间隙测试试验台，使本发明测试方法简单、可靠，本发明具备多种间隙测试功能和适用于多品种，全面反映被测部件的间隙，对于提高产品质量具有实际意义。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：角度传感器、圆周间隙测试轴承座、圆周间隙测试夹头、夹具、轴向间隙测试夹头、轴向间隙测试支架、拉压力传感器、直线传动组件、电机、圆周间隙测试主轴、扭矩加力组件、位移传感器、导轨、前滑板、后滑板、机架。其中：角度传感器和圆周间隙测试夹头分别设置在圆周间隙测试主轴的尾部和头部，圆周间隙测试轴承座、夹具、直线传动组件、扭矩加力组件和导轨固定在机架上；扭矩加力组件的一端与圆周间隙测试主轴固定连接；拉压力传感器位于前滑板、后滑板之间，并分别与前滑板、后滑板连接；直线传动组件与前滑板相连，电机在直线传动组件的一端；位移传感器位于导轨一侧的机架上，并与导轨平行，位移传感器随后滑板可一起移动；轴向间隙测试夹头设置在轴向间隙测试支架上，随轴向间隙测试支架固定在后滑板上，并与导轨连接，可随导轨一起移动。从位移传感器中可检测出后滑板(即轴向间隙测试夹头)的移动距离。夹具沿导轨长度方向可以自由调整位置，以适应不同规格或结构产品的测试需要。轴向间隙测试支架位置可以通过电机左右调整，以适应不同工件测试要求。

所述的直线传动组件包括：丝杠、第一螺母、轴承座，丝杠由两个轴承座支撑，丝杠一端和电机连接，第一螺母与前滑板相连。

所述的扭矩加力组件为气动扭矩加力组件或是液压扭矩加力组件。

所述的气动扭矩加力组件有两种结构方式：

结构一

所述的气动扭矩加力组件包括：杠杆、气缸，其中：气缸固定在机架上，杠杆的一端紧套在圆周间隙测试主轴上；

结构二

所述的气动扭矩加力组件包括：杠杆、气缸、砝码，其中：杠杆两端悬挂有砝码，中间紧套在圆周间隙测试主轴上，气缸置于砝码正下方并固定在机架上。

所述的液压扭矩加力组件有两种结构方式：

结构一

所述的液压扭矩加力组件包括：杠杆、液压缸，其中：液压缸是固定在机架上，杠杆的一端紧套圆周间隙测试主轴上；