[发明专利]电池用集成电路和使用该电池用集成电路的车辆用电源系统

权利要求书

1.一种车辆用电源系统，其特征在于，

具备：电池组件，将具有串联连接的多个电池单元的电池组，进一步 串联连接多个而构成；多个集成电路，与各电池组对应设置；控制电路； 信号传送路，形成在所述多个集成电路和所述控制电路之间；和继电器电 路，用于控制从所述电池组件电力供给，

各个所述集成电路，通过经所述信号传送路接收用来起动和初始化的 开始信号，对相关的电池组的各电池单元的端子电压进行测定和异常诊 断，来保持所述端子电压的测定结果，

所述控制电路，在根据各个所述集成电路的异常诊断确认没有异常的 状态下，闭合所述继电器电路，控制所述继电器电路使得从所述电池组件 供给电力，

在所述继电器电路闭合、且形成从所述电池组件供给电力的状态后， 所述控制电路经所述信号传送路接收各个所述集成电路所保持的端子电 压的测定结果。

2.根据权利要求1所述的车辆用电源系统，其特征在于，

所述集成电路具有：选择电路、模拟数字转换器、和数字比较电路， 所述集成电路，还周期性产生用来按一定顺序测量相关的组的电池单元的 选择信号，根据所述选择信号由所述选择电路选择要测量的端子电压，用 所述模拟数字转换器将选择的端子电压转换成数字值，根据转换后的数字 值保持所述要测量的端子电压的测定结果，根据所述保持的测定结果，由 所述数字比较电路进行异常状态的诊断，根据表示异常状态的诊断结果， 将表示异常的信号送往所述控制电路。

3.根据权利要求1所述的车辆用电源系统，其特征在于，

所述控制电路，接收基于车辆的钥匙开关的操作的信号，向各集成电 路发送开始信号。

4.根据权利要求1至3的任一项所述的车辆用电源系统，其特征在于，

所述集成电路，具备1位信号的发送接收电路和串行信号的发送接收 电路，在检测到所述异常的情况下，从所述1位信号的发送接收电路发送 表示异常的信号。

5.一种车辆用电源系统，其特征在于，

具备：锂电池组件，将具有串联连接的多个锂电池单元的锂电池组， 进一步串联连接多个而构成；多个集成电路，与各锂电池组对应设置；控 制电路；多个信号传送路，形成在所述多个集成电路与所述控制电路之间； 和继电器电路，用于控制从所述锂电池组件的电力供给，

各个所述集成电路，具备：选择电路，选择相关的锂电池组的各个锂 电池单元的端子电压；模拟数字转换器，将选择的锂电池单元的端子电压 转换成数字值；数字比较电路，对被转换成数字值的锂电池单元的端子电 压与过充电的诊断用阈值进行比较；和发送电路，根据所述数字比较电路 的比较结果，送出表示异常的异常信号，

各个所述集成电路，经由所述信号传送路之一，接收用来起动和初始 化的开始信号，周期性产生确定要测量的电池单元的阶段信号，

通过根据所述阶段信号，用所述选择电路选择要测定的电池单元的端 子电压，用模拟数字转换器将所述选择的端子电压转换成数字值，测定相 关的锂电池组的各个锂电池单元的端子电压，并保持该测定结果，

进而用所述数字比较电路对所述数字值与所述过充电的阈值进行比 较，在产生规定的关系的情况下，发生表示异常的异常信号，

所述发送电路还具备用来进行串行传送的发送端子和接收端子、以及 用来传送1位信号的发送端子和接收端子，

所述异常信号是所述1位信号，并且被从用于传送所述1位信号的发 送端子向所述信号传送路的另外一个发送，来发送给所述控制电路，

所述控制电路，在确认没有从各个所述集成电路发送所述1位信号的 情况下，闭合所述继电器电路，控制所述继电器电路使得从所述电池组件 供给电力，

在所述继电器电路闭合、且形成从所述电池组件供给电力的状态后， 所述控制电路经所述信号传送路之一接收各个所述集成电路所保持的端 子电压的测定结果。