[发明专利]电池用集成电路和使用该电池用集成电路的车辆用电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池用集成电路和使用该电池用集成电路的车辆用 电源系统。

背景技术

作为车辆用电源系统，公知的是具备连接旋转电机的逆变器装置和多 串联电池控制系统。

这种车辆用电源系统，通过该逆变器装置，将来自车辆行驶中旋转的 旋转电机输出的电源，向串联连接在多串联电池控制系统上的各电池进行 充电，此外，通过该逆变器装置，用来自该各电池输出的电源，向上述旋 转电机供电。

该多串联电池控制系统，按以下方式构成：检测出上述各电池的电压， 并且，为了使它们的电压值均等，对各个电池进行SOC(State Of Charge： 充电状态)调整。在这种车辆用电源系统中，通过继电器电路，串联连接 的上述电池与例如逆变器装置等电负载连接。

这样构成的车辆用电源系统已在例如下述的专利文献1中被公开。

专利文献1：特开2005-318751号公报

对于由这种结构组成的车辆用电源系统，希望尽可能快地向电负载供 电。而在一方迅速进行了供电后电池发生异常的情况下，可能会在无法检 测异常的状态下继续进行供电，安全性很难确保。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能实现较高安全性的电池用集成电路或 者使用了该集成电路的安全性较高的车辆用电源系统。

如果对本案公开的发明中的具有代表性的内容的概要进行简单说明 的话，则如下所述。

(1)根据本发明的车辆用电源系统具备：电池组件，将具有串联连 接的多个电池单元的电池组，进一步串联连接多个而构成；多个集成电路， 与各电池组对应设置；控制电路；传送路，连接各集成电路和控制电路； 和继电器电路，用于从电池组件供给电流，

各集成电路，通过接收动作开始信号，对相关的电池组的各电池单元 的端子电压进行测定和异常诊断，根据由所述控制电路得到的无异常的状 态检测结果，闭合继电器，选择从所述电池组件供给电流的状态，其后， 所述控制电路经所述传送路接收各集成电路的测定结果。这样，就可以优 先进行异常诊断，能够在短时间内供电。

(2)根据本发明的车辆用电源系统，诊断电池单元的集成电路中， 所述集成电路具备1位信号的发送接收电路和串行信号的发送接收电路， 在检测到上述异常的情况下，从上述1位信号的发送接收电路发送表示异 常的信号。因此，带来的效果是：不用从集成电路侧发送接收命令就可以 发送异常信号，可以将异常状态迅速传送至必要的电路和装置。

采用这样构成的电池用集成电路或车辆用电源系统，可以维持较高的 安全性。

附图说明

图1是表示根据本发明的车辆用电源系统的电池组件和单元控制器的 一个实施例的构成图。

图2是表示根据本发明的车辆用电源系统中使用的集成电路的构成的 一个实施例的框图。

图3是表示根据本发明的车辆用电源系统中使用的集成电路的通信命 令的发送接收方法的一个实施例的说明图。

图4是根据本发明的车辆用电源系统中的测量动作的定时的一个实施 例的说明图。

图5是根据本发明的车辆用电源系统中，与构成各集成电路对应的各 组的电池单元数的数量，来执行测量操作的电路的一个实施例的说明图。

图6是在根据本发明的车辆用电源系统中，成为诊断对象的电路和用 来进行该诊断的电路的一个实施例的说明图。

图7是在根据本发明的车辆用电源系统的集成电路内部设置的用于进 行通信命令的发送接收的通信电路的一个实施例的说明图。

图8是说明在根据本发明的车辆用电源系统中根据电池控制器的通信 命令来设定各集成电路的地址寄存器的步骤的一个实施例的说明图。

图9是说明基于通信命令的发送的图7的电路动作的说明图。

图10是在图9所述的各集成电路中根据电池控制器发出的通信命令 依次设定地址的实施例的说明图。

图11是表示在根据本发明的车辆用电源系统中测量各电池单元的充 电状态，执行充电量较多的电池单元的放电的处理流程的一个实施例的 图。

图12是表示在根据本发明的车辆用电源系统中用来测试各集成电路 或各电池单元是否异常的处理流程的一个实施例的图。