[发明专利]阀控制系统

说明书

技术领域

本披露涉及用于机动车辆的自动变速器，且更特定地涉及使用电子 控制的内部变速器范围选择系统。

背景技术

机动车包括产生了驱动动力的动力设备(例如，内燃机或电动马 达)。驱动动力通过变速器传递到传动系以用于在选择的传动比下驱动 一组车轮。如已熟知，自动变速器基于不同的车辆运行状况(包括速度 和转矩)自动换挡到合适的传动比。典型地，希望的变速器运行模式或 范围通过车辆操作者来选择。由大多数自动变速器提供的范围一般地包 括停车、空档、后退和行驶。在行驶模式中，自动变速器自动地在两个 或多个不同的前进传动比之间基于车辆运行状况换挡。

传统地提供了驾驶员接口设备，车辆操作者将该接口设备换挡以选 择希望的变速器范围。驾驶员接口设备通过范围换挡机构链接到自动变 速器，该范围换挡机构典型地包括一系列相互连接的机械设备，例如杆、 推杆/拉杆、索等。这样的机械部件的个数和尺寸使得难于将范围换挡机 构容纳在驾驶员接口设备和变速器之间，且可能为全系统添加明显的摩 擦阻力。作为结果，用于车辆的设计、制造和组装的总体成本增加。为 解决与机械换挡的变速器范围换挡机构相关的这样的问题，已经开发了 数个“线式换挡”范围换挡机构。

至少一个“线式换挡”范围换挡机构使用了电控电磁阀控制了变速 器在停车模式和离开停车模式之间的运行，该电磁阀可运行以实现加压 流体在变速器内的流动。加压流体操作了一系列流体控制阀和液压伺服 阀组件，它们通过机械链接系统将变速器换挡。这样的系统可能在低变 速器流体温度下具有低的阀促动。在低于大约-10℃的流体温度下，高 变速器流体粘性抑制阀移动，从而将范围换挡机构减速。因此，电子变 速器范围选择系统是希望的，它改进了在停车模式和离开停车模式之间 的变速器换挡的响应时间。

发明内容

本披露描述了用于与在停车位置和离开停车位置之间换挡变速器 范围的电子变速器范围选择(ETRS)系统一起实施的螺线管控制系统。 (虽然本发明在ETRS控制系统的上下文中描述，但其使用不限制于这 样的控制系统)一旦离开停车，则其他变速器液压或机电设备提供了变 速器范围(R、N或D)。第一螺线管组件可运行以控制流体阀以提供加 压流体来促动阀芯向第一位置。第二螺线管组件可运行以控制流体阀以 提供加压流体来促动所述的阀芯向第二位置。控制模块选择地将第一和 第二螺线管的一个基于变速器流体温度加电。

在本披露的另一个方面中提供了双电磁阀组件以与在停车位置和 离开停车位置之间换挡变速器范围的电子变速器范围选择系统一起实 施。双电磁阀组件包括在第一位置和第二位置之间可移动的停车伺服 阀，第一位置使得加压流体能在第一路径流动且第二位置抑制了加压流 体在第一流动路径的流动。螺线管组件可运行以在第一和第二位置之间 移动伺服阀。螺线管组件联接到伺服阀且包括可运行以将伺服阀移动向 第二位置的第一线圈组件，和与第一线圈组件同轴地对齐的且可运行以 将停车伺服阀移动向第一位置的第二线圈组件。

在本披露的再另一个方面中，用于在装配有电子变速器范围选择系 统的变速器内促动流体控制阀的方法包括：确定换挡条件是否存在，以 允许从离开停车位置换挡到停车位置。方法也包括运行电磁阀组件以控 制流体阀来提供和断开加压流体的供给以运行换挡机构。运行第二螺线 管组件以基于变速器流体温度和换挡条件来控制流体阀。

本发明的可应用性的另外的范围将从下文中提供的详细描述中显 见。应认识到的是详细描述和特定的例子在指示了本发明的优选实施例 的同时仅意图于图示目的且不意图于限制本发明的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于图示目的且不意图于以任何方式限制本发 明的范围。

图1是用于车辆的部分动力总成的方框图，该动力总成具有合并了 根据本发明的原理的ETRS系统的变速器；

图2是图1的ETRS系统的部分截面视图，图中示出为处于停车位置；

图3是图1的ETRS系统的部分截面视图，图中示出为处于离开停车 位置；

图4是图示了与图1的ETRS系统相关的用于运行返回到停车螺线管 组件的控制次序的流程图；

图5是根据本披露的原理的电磁阀组件的部分截面视图，图中示出 了处于停车位置的电磁阀组件；