[发明专利]具有双区域活塞的变速器的电动液压控制系统

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及变速器的电动液压控制系统；具体地用于施 压于双区域活塞的一个或两个区域以接合扭矩传递装置。

背景技术

[0002]双区域应用活塞具有两个活塞区域，增压流体可以单独 地供应给所述两个活塞区域，以接合扭矩传递装置。在需要高扭矩容 量(如在处理停转扭矩的低范围或起动传动比中)的操作条件期间， 两个活塞区域均被供应增压流体。从而由于增压流体施加在更大的面 积上，施加较大的力接合扭矩传递装置，导致更大的扭矩容量(也称 为离合器容量)。在需要更小扭矩容量(如在以更高的速度比操作时) 的操作条件期间，仅一个活塞区域被供应增压流体，从而接合扭矩传 递装置，但是具有更小的扭矩容量和离合器腔的更快填充时间。通常， 双区域活塞需要使用两个单独的调整系统来引导增压流体给每个单独 的活塞区域填充腔(即，每个填充腔通常需要单独的专用电磁阀和调 整阀，以在电磁阀被激励时引导增压流体到填充腔)。

发明内容

[0003]可通过施用双区域活塞接合的扭矩传递装置能够在适当 时以更低的扭矩容量操作扭矩传递装置，这可以降低控制扭矩传递装 置接合的液压控制系统所需要的总体泵尺寸且允许更快的离合器腔填 充时间。保持控制系统压力(磅每平方英寸)的高离合器增益(即， 扭矩容量比(lb.-ft.))导致更多的换档-换档(shift-to-shift) 变化和更大的温度不一致性。因而，在适当时以更低的扭矩容量操作 的能力改进换档质量，且导致更好的换档一致性。

[0004]提供一种电动液压控制系统，借助于设置专用电磁阀和 响应于所述电磁阀激励的弹簧偏压换档阀，所述电动液压控制系统采 用单个调整系统来引导增压流体给双区域应用离合器的一个或两个填 充腔。具体而言，提供一种用于多速变速器的电动液压控制系统，所 述多速变速器具有多个扭矩传递装置和增压流体源，所述扭矩传递装 置包括可通过施加流体压力给带有第一活塞区域和第二活塞区域的双 区域活塞而接合的可选择性接合扭矩传递装置。所述电动液压控制系 统包括可在行进位置(stroked position)(压力设定)和未行进位 置(unstroked position)(弹簧设定)之间移动的换档阀(SV3)。 弹簧将所述换档阀朝所述未行进位置推动。当换档阀处于未行进位置 时，换档阀允许与第一活塞区域流体连通的增压流体也与第二活塞区 域流体连通，使得增压流体施加给两个活塞区域来接合带有双区域活 塞的扭矩传递装置。当处于行进位置时，换档阀阻止增压流体通到第 二活塞区域，使得增压流体仅施加给第一活塞区域来接合带有双区域 活塞的扭矩传递装置。电磁阀(SS1)与换档阀流体连通，且是可激励 的从而引导增压流体给换档阀以与弹簧一起作用于换档阀上，以将换 档阀朝未行进位置进一步推动。增压流体也可施加为克服弹簧作用于 换档阀上，且在换档阀上提供与来自电磁阀(SS1)的增压流体相等但 相反的力，导致弹性力将所述阀推向未行进位置。当电磁阀(SS1)关 闭且增压流体克服弹簧作用于所述阀上时，所述阀将行进。当电磁阀 (SS1)打开时，不管增压流体是否克服弹簧作用，所述阀未行进。

[0005]优选地，控制调节阀与主压力源流体连通，并将由主压 力源以主压力供应的流体调节至控制压力。由电磁阀(SS1)引导以朝 未行进位置推动换档阀的流体处于控制压力，将换档阀朝行进位置推 动的流体也处于控制压力，施加给双区域活塞的流体处于主压力。

[0006]优选地，与第一活塞区域流体连通的增压流体经由将增 压流体传达第一逻辑阀的调整阀选择性地提供。借助于在第一逻辑阀 处于第一位置时将增压流体引导给第一活塞区域而在第一逻辑阀处于 第二位置时将增压流体引导给另一扭矩传递装置，第一逻辑阀(SV2) 多路复用所述调整阀。如在此所使用的，当阀具有一种以上功能时， 如在它能够至少部分地控制一个以上的扭矩传递装置的接合时，阀是 “多路复用”的。