[发明专利]座椅深度可调节的车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆座椅，所述机动车辆座椅具有包括座板的座椅 框架。座板具有可调节的前边缘。座板还具有座垫，所述座垫绕前边缘延伸 并且在调节座椅深度时相对于前边缘处于不同的位置。

背景技术

从DE 41 04 441 C2可知这种车辆座椅。这种车辆的优点在于能够使用 连续覆盖整个座板的座垫。相反，从DE 698 27 303 T2可知的、能够沿纵向 调节的车辆座椅具有前座椅部件和后座椅部件，所述两个部件中的每个都包 括自己的座垫，可以调节这两个部件之间的距离。通常，调节方向基本上沿 X方向延伸，更具体地说，是沿机动车辆座椅的纵向调节方向延伸。另外， 从DE 1 099 866 C1可知具有可调节座椅深度的车辆座椅。

在实际应用中发现，在调节现有技术的车辆座椅时，座垫在前边缘区域 中并不总是呈现理想形状，而是替代地受到压缩或者局部受拉伸、皱折，并 且座垫效果并不总是均匀的。

发明内容

鉴于此，本发明的目的是改进本文中上述类型的机动车辆座椅并且使得 不论相应的座椅深度如何调节前边缘区域中的座垫均具有规则形状。虽然也 可以使用两个或多个单个的座垫，但是优选地应当使用连续座垫。

此目的通过一种座椅深度可调节的车辆座椅实现，所述车辆座椅具有： 包括能够调节的前边缘的座椅框架；以及由所述座椅框架所承载的座垫，所 述座垫绕所述前边缘延伸并且占据相对于所述前边缘不同的位置，所述座垫 包括至少两层，即内层和外层，并且所述内层位于所述前边缘和所述外层之 间。

所述座垫具有至少两层。存在内层和外层，至少一个附加层可以设置在 这两层之间。优选地，每个单层都通过它自己的张紧装置偏置，所述张紧装 置保持相应的层受到张紧力以使内层配合抵靠着前边缘，并且外层配合抵靠 着内层。优选地，所述层具有比通常的泡沫体更强的特定抗拉强度。为此目 的，至少一层优选地具有附接于张紧装置的衬板。

通过将所述座垫分成至少两层，获得了座垫在前边缘区域中改善的位置 和运动。这两层能够相对于彼此移动，因而相对于现有技术的连续座垫在前 边缘区域中大致具有改善的形状。内层设计成具有更大的曲率；外层比内层 具有更大的曲率半径。借助于座垫的分层结构，每个单层都能保持它自己受 到张紧力。因此，优选地每层都设置有用于保持该层受到张紧的装置。这些 装置优选地构成为张紧弹簧并且优选地附接到所述层的自由端。

在优选的改进实现形式中，在所述至少两层之间设置有用于降低摩擦的 装置。这种装置能够不同地构成，例如构成为塑料薄膜、金属箔、毡层、波 纹薄板等。这些装置就像这些层一样也能够被保持为受到机械张紧力。优选 地，这些层构成为泡沫体。优选地，它们被环绕或封装在遮盖物内。

优选地，外层可以覆有覆盖织物，在优选实施方式中所述覆盖织物构成 为透气性非常好；其表面的至少10％具有孔。这种织物也被称作透气针织 物。

优选地，此两层具有基本相同的厚度。原则上，所述一层的厚度能够仅 为另一层的10％，或者为另一层的10倍。优选地，内层比外层薄10％到 50％，使得内层由于其半径较小而更容易得到更高的变形。尽管使用三层、 四层和五层也都是有利的，但是优选地使用两层。这些层在弯曲接触表面上 彼此接触，如果绕前边缘沿Y方向延伸的直线移动适当的距离，则基本上 获得接触面；这称为“体部造型(body contouring/Straken)”。

调节路径通常在40至70毫米范围内。座椅深度通常在490至560毫米 之间的范围内。

附图说明

下面将参照附图讨论和描述示例性实施方式；这些示例性实施方式并非 限制性的；在附图中：

图1：示出能够调节座椅深度的车辆座椅的立体图，

图2：示出沿图1中的截面线II-II截取的截面图；座椅处于所调节的座 椅深度较小的位置，

图3：示出类似于图2的视图，其中座椅处于所调节的座椅深度较大的 位置，

图4：示出类似于图2的视图，但其处于另一个第二种实现形式，以及

图5：示出类似于图2的视图，但其处于另一个第三种实现形式，并且 具有分开的中间层。

具体实施方式

下面将说明根据图1至3的第一示例性实施方式，然后将讨论另外两种 实现形式。