[发明专利]一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种行车方式，特别是指地铁列车沿线站台停行优化运行方法。

背景技术

随着科学技术的发展，越来越多的人们都向大城市发展，导致一些大城市中出现人口拥挤，在上、下班时期以及节假日时人们乘坐公交车的时候，公交车非常拥挤甚至有的时候连车都上不去，为此需要一些措施解决这些问题。

所采取的措施是在上、下班以及节假日人流高峰期的时候增加单位时间内公交车行车的数量，这种方法虽然可以在一定程度上疏通人流的效果，但是当人们在坐上车的时候，却不能够很好地解决人们在坐车时出现的拥挤现象。

因此许多人选择了搭乘地铁列车，但选择搭乘地铁列车的人越来越多，导致在人流高峰期时，地铁站台内也出现大量人员滞留的现象，而地铁列车却无法及时地疏通人流。

如上所述，现有的地铁列车行车方式存在着诸多的缺点，现在分别叙述如下：

缺点一：现有的地铁列车主要是按照其规定好地行车线路，在其行车时所经过的站台都需要停下来让乘客上下车，列车车厢由此产生相当一部分“多余的乘客”，因此在车上出现十分拥挤。

缺点二：现有的地铁列车行车方式由于其列车在所经过的站台时均停车，因此会加大车辆的损耗。

缺点三：在人流高峰期时，有可能会导致列车在行车后，在还没有行驶完整个路线时，列车上的搭乘者就已经将整个车厢站满了，而导致在后续站台的乘客无法搭乘列车，致使站台上出现大量未搭乘的乘客，导致这种运力不足的情况。

缺点四：每次停车都需要进行减速，又重新启动车辆，又要进行加速，乘客们上下列车也是需要一定的时间，因此会导致列车行车速度相对较慢。

发明内容

为了解决上述的问题，经过苦心钻研，发明了一种地铁列车沿线站台停行优化方法；将三辆列车编排成一个列车组，按照一定规律跨站方式停行列车，乘客将平时选择乘坐公共巴士习惯用于乘坐地铁。

该地铁列车沿线站台停行优化运行方法的主要目的；是借助同一线路同向行驶的列车组内的三辆列车按照一定的跨站行车方式行驶，由三辆列车共同完成了沿线所有站台停车，而列车组内的每辆列车只需要在70％的站台上停车。实行此方法，可以更加有效的解决在人流高峰期时车厢内以及站台上出现拥挤的现象。

实行此方法还可达到如下目的；第一：列车组内的每三辆列车只需要在70％的站台上停车，每辆列车行驶全程所需的时间减少，因此可以提高列车的运行效率，提高运输能力有助于减缓城市交通压力。

第二：由三辆列车共同完成了沿线所有站台的停车，使每辆列车有30％的站台没有停车，因此使每辆列车减少一些部件的磨损，增加列车的使用寿命，节省维护保养成本。

第三：每列列车的全程行车时间减少，使地铁沿线的使用的列车数量减少，减少了列车的数量，减少投资。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方法是：

一种地铁列车沿线站台停行优化运行方法主要包括行车线路、若干站台以及若干列车组，若干该站台是设置在该行车线路上，若干该列车组是在该行车线路上行驶。

该若干站台包括起始站台、中间站台以及终点站台，该起始站台与该中间站台是相对应的，该中间站台是与该终点站台相对应的，且该若干列车组是与若干站台相对应的。

若干该列车组是在该行车线路上行驶的，且若干该列车组之间按照一定的时间间隔行驶在该行车线路上，若干该列车组包括三种不同颜色，且方向相同的第一颜色列车、第二颜色列车以及第三颜色列车，该第一颜色列车、第二颜色列车以及第三颜色列车是在该行车线路上的，且与若干该站台相对应。

该第一颜色列车是与若干该站台相对应，且该第一颜色列车是行驶在该行车线路上，进一步，该第一颜色列车是在若干该站台的该起始站台的位置开始行车，该第一颜色列车跨过一个该站台后，在下一个该站台停车，且该第一颜色列车再行驶一个该站台停车；又，该第一颜色列车跨一个该站台停车，再起动行驶一站停车，循环往复直到终点。

该第二颜色列车是与若干该站台以及该第一颜色列车相对应的，且该第二颜色列车是行驶在该行车线路上的，进一步，该第二颜色列车在该第一颜色列车第一次停车后开始发车，该第二颜色列车抵达下一个该站台时停车，随后该第二颜色列车与该第一颜色列车相同的跨站方式在该行车线路上行驶，又，该第二颜色列与该第一颜色列车停车的该站台不完全相同，更进一步，该第一颜色列车借助该第二颜色列车之间起着一个互补的作用，又，该第一颜色列车与该第二颜色列车停车的若干该站台，有部分相邻的站台没有列车停车。