[发明专利]一种摩托车发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机。

背景技术

目前，市场上的摩托车发动机根据其配气结构可分为以下两种：

第一种，下置凸轮顶杆式摩托车发动机，即行业熟称的CG摩托车发动机。CG摩托车发动机从问世到现在已有六、七十年历史，是一种早期的摩托车发动机结构，占市场相当比例，其主要优势为产品产量大，零部件供应链充足，且作为一款非常成熟的机型，其变速机构具有可靠的稳定性。但是该款发动机的动力性能差，噪音大，振动大，油耗高等缺陷一直以来困扰着人们。

第二种，顶置凸轮链条式摩托车发动机，即行业熟称的CB摩托车发动机。CB摩托车发动机是行业内的专业人士为克服CG摩托车发动机的缺陷而研制出的机型，与CG摩托车发动机相比，其优势为噪音小，结构简单，有较大的提升空间。高速性虽然有所改善，但是其功率、扭矩等性能并没有明显提高，振动和油耗也没有减小。并且由于装在缸头上的凸轮等配气零部件的润滑和散热系统不充分，导致该机型压缩比偏低，且常有凸轮轴烧死现象发生。

发明内容

本发明是为了克服现有技术的不足，提供一种以CG、CB摩托车发动机优势结构为基础，动力性强、振动小、噪音小、省油的摩托车发动机。

本发明解决所述技术问题的技术方案是，一种摩托车发动机，包括缸头盖、缸头、气缸、右箱、凸轮轴盖、进气门摇臂、排气门摇臂、进气门摇臂轴、排气门摇臂轴、止动板、凸轮、单向器、从动链轮、链条、主动链轮、活塞、连杆、曲轴；发动机外壳自上而下装配结构包括缸头盖、缸头、气缸、右箱；发动机内部装配有顶置凸轮链条式配气结构和曲轴连杆活塞机构；顶置凸轮链条式配气结构包括从动链轮、凸轮轴、链条、主动链轮，从动链轮装在凸轮轴上，链条分别与从动链轮和主动链轮啮合；曲轴连杆活塞机构包括曲轴、连杆、活塞，曲轴通曲柄销与连杆大头连接，活塞通过活塞销与连杆小头连接；此外，缸头盖外壁设有波浪形散热片，内壁设有油道；缸头的排气口旁设一散热通孔通向火花塞安装孔上方；右箱上开设一喷油孔指向活塞内腔的顶部；主动链轮装在曲轴左曲柄轴上，曲轴连杆活塞机构通过主动链轮带动顶置凸轮链条式配气结构传动；凸轮轴置于缸头上，并用凸轮轴盖固定，凸轮轴盖上设一油孔对应缸头盖内壁油道口，进、排气门摇臂通过进、排气门摇臂轴分别固定于凸轮轴盖的进、排气门摇臂轴孔内，止动板安装于凸轮轴盖上，并通过进、排气门摇臂轴固定，进、排气门摇臂分别与凸轮轴上的进、排气凸轮接触。

本发明进一步的设计是缸头盖外壁散热片之间的通槽开口对正装配方向的迎风面；缸头盖内壁油道上设有分别指向进、排气门摇臂及单向器的喷油口。

本发明更进一步的设计为：缸头的排气口旁散热通孔内设有散热片，该散热片之间设有散热通槽。

本发明再进一步的设计为：右箱的喷油孔通过一油道与右箱的主油道贯通，气缸缸套上开一让位槽以方便机油从右箱喷油孔喷向活塞内腔的顶部。

另外连杆两孔中心距以及曲轴偏心距根据不同缸径的匹配如下表：

此外，本发明发动机的活塞内腔顶部设有凸起网纹，活塞销孔两旁开有减重孔，且减重孔周围有凸起网纹，活塞的活塞环槽内有过油孔。

并从发动机凸轮轴盖的油孔内分别开有通向进气门摇臂孔的螺栓孔内的第一过油孔，贯通排气门摇臂的第二过油孔。

前述的排气门摇臂轴上设有螺旋形等形状油槽。

前述的凸轮轴上靠近进气凸轮处安装有单向器，凸轮轴上设一油孔贯通凸轮轴的单向器接触面及其中心油道，单向器内安装有弹簧、滚柱。

前述的止动板组件的一凸起角与单向器外圆限位凸台接触，单向限位。

上述方案是在现有CG摩托车发动机和CB摩托车发动机结构的基础上综合分析后改进而成。发动机工作时，燃烧爆发出的动力带动曲轴运动，曲轴分成两路动力传递：