[发明专利]摩托车主支架

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车的驻车装置，尤其涉及一种摩托车主支架。 

背景技术

在社会生活中，摩托车已经成为人们较为便捷的交通工具，而摩托车主支架则是用于摩托车驻车的主要装置。 

目前，现有技术提供了多种结构形式的摩托车主支架，但工作原理基本相同，当摩托车从行车状态到驻车状态时，驾驶者必须向上提拉摩托车使摩托车的后轮离地后才能实现稳定驻车。实际使用中发现，现有技术这些结构形式的摩托车主支架使驾驶者在驻车时十分费力，尤其是车身较重的摩托车和载有重物的摩托车。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车主支架，有效解决现有技术驻车时十分费力的技术缺陷。 

为实现上述目的，本发明提供了一种摩托车主支架，包括设置有第一转轴的支架主体，还包括设置有第二转轴的驻车摇臂，所述驻车摇臂包括踏杆、限位杆和连接板，所述第二转轴和限位杆分别固接在连接板的二端，所述限位杆与踏杆连接，所述连接板上开设有设置所述第一转轴的第一铰接孔，所述驻车摇臂还包括摇臂弹簧，摇臂弹簧的一端固接在踏杆上设置的第三弹簧支座上，另一端固接在摩托车车架上设置的第四弹簧支座上，所述第三弹簧支座、第四弹簧支座及第二转轴形成使驻车摇臂在驻车和回 收状态时锁紧的三角关系；所述第一转轴铰接在所述驻车摇臂上使所述支架主体以所述第一转轴为转心偏转，形成第一驻车状态，所述第二转轴铰接在摩托车车架上使所述驻车摇臂以所述第一转轴为支点偏转，形成第二驻车状态。 

所述支架主体还包括支架连接板和支架体，第一转轴通过支架连接板与支架体固接，所述支架体下端的二个端部设置有支架脚板，至少一个所述支架体下端的一个端部设置有外翻操作柄，使所述外翻操作柄通过所述支架体和支架连接板与所述第一转轴固接成一整体。 

进一步地，所述支架主体还包括支架限位装置，所述支架限位装置固接在所述第一转轴上。所述支架限位装置为支架支撑限位块，所述支架支撑限位块的一端固接在所述第一转轴上，另一端用于在第一驻车状态时顶设驻车摇臂实现第一驻车状态。 

所述支架主体还包括支架弹簧，支架弹簧的一端固定在所述支架体上设置的第一弹簧支座上，另一端固定在所述驻车摇臂上设置的第二弹簧支座上，所述第一弹簧支座、第二弹簧支座及第一转轴形成使支架主体在驻车和回收状态时锁紧的三角关系。 

进一步地，所述驻车摇臂还包括摇臂限位装置，所述摇臂限位装置固接在所述第二转轴上。所述摇臂限位装置为摇臂支撑限位块，所述摇臂支撑限位块的一端固接在所述第二转轴上，另一端用于在第二驻车状态时顶设摩托车车架实现第二驻车状态。 

所述摩托车车架上固接有安装座，所述安装座上开设有设置所述第二转轴的第二铰接孔。进一步地，所述摩托车车架上还固接有限制所述驻车摇臂回位高度的支架收起限位装置。所述支架收起限位装置为支架收起限位板，所述支架收起限位板上开设有限位槽。 

本发明提供了一种摩托车主支架，设置有两个转轴：设置在连接板上作为浮动转轴的第一转轴和设置在摩托车车架上作为固定转轴的第二转轴。摩托车主支架工作时，首先将支架主体以第一转轴为转心偏转，实现摩托车主支架的第一驻车状态，然后将驻车摇臂以第二转轴为转心偏转，使驻车摇臂形成以第一转轴为支点的杠杆结构，利用具有较大杠杆比的杠杆结构完成摩托车主支架的第二驻车状态，整个驻车过程省力、省时，有效解决了现有技术驻车时十分费力的技术缺陷。此外，本发明摩托车主支架从驻车状态到行车状态只需向前推动摩托车，也具有方便省力的特点。 

附图说明

图1为本发明摩托车主支架的结构示意图； 

图2为本发明支架主体的结构示意图； 

图3为本发明驻车摇臂的结构示意图； 

图4为本发明驻车摇臂与摩托车车架连接结构的示意图； 

图5为本发明摩托车主支架驻车前状态的示意图； 

图6为图5所示驻车前状态时摩托车主支架一侧方向的结构示意图； 

图7为图5所示驻车前状态时摩托车主支架另一侧方向的结构示意图； 

图8为本发明摩托车主支架第一驻车状态驻车过程的示意图； 

图9为本发明摩托车主支架完成第一驻车状态后的示意图； 

图10为图9所示第一驻车状态后摩托车主支架的结构示意图； 

图11为本发明摩托车主支架完成第二驻车状态后的示意图； 

图12为图11所示第二驻车状态后摩托车主支架的结构示意图； 

图13为图12所示第二驻车状态后第一转轴与第二转轴位置关系的示意图；