[发明专利]驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈测选系统及测选方法

说明书

技术领域

本发明涉及的是汽车驱动桥总成之差速器分总成中半轴、行星齿轮副的半轴齿轮调整垫圈测选系统和测选方法。

背景技术

汽车驱动桥总成主体构成包括有差速器分总成、主减速器总成和半轴、桥壳、轮毂及制动鼓和制动器等主要构件，其中主减速器总成和差速器分总成的组装质量是影响汽车驱动桥总成产品综合质量的关键项目。其中，差速器分总成中半轴、行星齿轮副的半轴齿轮、行星齿轮均采用精密锻造工艺制造，齿形存在相应的周节误差，必须选择合适的半轴齿轮调整垫圈进行补偿，才能使组装后的半轴、行星齿轮副接触区啮合齿侧间隙符合产品技术要求。目前，国内汽车车桥行业对差速器分总成中半轴、行星齿轮副的半轴齿轮调整垫圈选择仍采用人工试装的选配方法，这一选配作业方式为静态试选方法，选配精度难以保证，而且其装配作业形式由于存在人为因素的干扰，不合格产品时常出现，须及时返工处理，这样的返工操作往往需要多次。

发明内容

本发明专利申请的发明目的在于以趋近于实际的动态检测方式并结合电子检测技术完成差速器分总成中半轴、行星齿轮副的半轴齿轮调整垫圈测选操作而提供一种驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈测选系统及测选方法，该测选系统和测选方法有效的排除人为因素对测选工作的干扰，它也更适用于汽车驱动桥总成组装生产线完成在线检测、实现总成标准化组装。

本发明专利申请公开的驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈测选系统，它包括机械测选工位和电子控制系统，机械测选工位包括有卡装工位和对称设置在卡装工位两侧的执行工位共同构成；卡装工位为差速器壳体半轴轴线水平状态固定的卡装工位，半轴、行星齿轮副组装于差速器壳体内构成合件；模拟左、右半轴的左、右芯轴与左、右半轴齿轮分别组装一体，两执行工位对称设有芯轴水平位调整机构和芯轴旋转驱动机构，两水平位调整机构中均设有感应于芯轴水平位移的位移传感器，左、右位移传感器分别与电子控制系统的一信号采集通道电连接。

在上述测选系统技术方案中，为了便于被测合件的半轴齿轮与测选系统中的芯轴组装或拆卸，其芯轴设计为轴管结构，管内穿设有一拉杆，拉杆内端设置一用于扩张芯轴轴管内端口的扩口锥体，拉杆外端设有与芯轴轴管外端配合的调整螺母。

基于上述测选系统实现本发明专利申请的驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈测选方法的技术方案，其测选方法为：

合装半轴、行星齿轮副的差速器壳体以半轴轴线水平状态卡装固定在卡装工位上，根据汽车驱动桥总成型号选取相应左、右芯轴，分别与左、右半轴齿轮组装一体，启动两侧水平位调整机构，拉动芯轴及半轴齿轮，使半轴齿轮安装端面与差速器壳体内孔内端面紧密接触，开启芯轴旋转驱动机构带动芯轴旋转，电子控制系统在芯轴每转动一设定角度值分别采集两信号采集通道的左、右位移传感器感应信号，计算平均值得到测量基准值Jz；其后，由水平位调整机构调整芯轴水平位，使半轴、行星齿轮副接触区啮合齿侧间隙为零，并满足半轴齿轮每个齿与行星齿轮每个齿啮合一次的条件下连续低速转动，此时由电子控制系统分别通过两信号采集通道采集左、右位移传感器感应信号，转换取得最小累积周节误差状态下的最大位移值Wymax，分别采集两位移传感器感应信号，取得最大累积周节误差状态下的最小位移值Wymin，由以下数学模型进行计算：

Cxmax＝Jz+Wymin、Cxmin＝Jz+Wymax，

其中，Cxmax为最大齿侧间隙值，Cxmin为最小齿侧间隙值；

Lz(或Ly)＝Cx max-Cx min，其中，Lz为左半轴齿轮调整垫圈值，Ly为右半轴齿轮调整垫圈值。

本发明专利申请公开的驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈测选系统及测选方法技术方案，由电子控制系统提取左、右位移传感器感应信号、转换并计算得到半轴、行星齿轮副运动状态的相关数据值，实现了半轴齿轮调整垫圈动态测选的技术目的，最大限度的消除了静态测量方法存在的变差，同时排除了人为因素的干扰，进而有效的提高了测选精度，为汽车驱动桥总成产品的关键项目符合产品技术要求、实施产品质量指标化综合控制目的创造了条件。本技术方案能够成为汽车驱动桥总成组装生产线的差速器分总成中半轴齿轮调整垫圈在线测选装置，使整条组装生产线实现了标准化组装的技术目的。

附图说明

图1、图2、图3和图4分别为采用不同型式差速器分总成结构的四种汽车驱动桥总成的总装结构图

图5为本驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈的测选原理图

图6为本驱动桥总成之通用半轴齿轮调整垫圈测选系统的机械测选工位结构示意图