[发明专利]可实现自励及变压整流充电控制的机车辅助发电系统

说明书

技术领域：

本发明涉及一种机车辅助发电系统，尤其是一种当机车蓄电池的电压低于 发电机励磁电压要求时亦可完成输出控制并对蓄电池充电控制的可实现自励及 变压整流充电控制的机车辅助发电系统。

背景技术：

目前，内燃电传动机车的蓄电池电压与辅助用电设备的电压均为DC110V。 无论直流辅助发电机还是交流辅助发电机，它们的励磁电源都由蓄电池提供， 即发电机的励磁为它励控制方式。如辅助交流发电系统的具体结构是蓄电池的 输出通过闸刀开关、小型断路器、正向二极管与交流发电机的励磁线圈相接， 交流发电机励磁线圈的两端并联有二极管并通过电阻与蓄电池的负极相接，交 流发电机通过三相整流柜输出。此控制方式只适合于DC110V电压，如果机车 蓄电池为其他电压等级(如DC12V、DC24V、DC36V)时，由于励磁电压高 于蓄电池电压，它励控制方式就不能完成辅助发电机发电控制。

发明内容：

本发明是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种当机车蓄电 池的电压低于发电机励磁电压要求时亦可完成输出控制并对蓄电池充电控制的 的可实现自励及变压整流充电控制的机车辅助发电系统。

本发明的技术解决方案是：一种可实现自励及变压整流充电控制的机车辅 助发电系统，有蓄电池GB，蓄电池GB的正极通过闸刀开关QS、保险丝FU2、 小型断路器QA1、正向二极管VD1与交流发电机M的励磁线圈F1～F2相接，交流 发电机M的励磁线圈F1～F2的两端并联有二极管VD3并通过电阻R3与蓄电池 GB负极相接，交流发电机M的输出与三相整流柜UR1相接，其特征在于：在蓄 电池GB与交流发电机M的励磁线圈F1～F2的回路中接有直流接触器KM1；交流 发电机M的输出通过小型断路器QA2、电阻R2、直流接触器KM2、正向二极管 VD2与交流发电机M的励磁线圈F1～F2相接，交流发电机M励磁线圈F1～F2的输 出与电流控制电路相接，交流发电机M通过变压器TC、三相整流柜UR2、保险 丝FU1、电容支撑装置VC1、电阻R1接于保险丝FU2与小型断路器QA1之间。

在交流发电机M的输出端接有电容支撑装置VC2。

本发明是利用了发电机的特性，将辅助交流发电机的励磁由它励控制改为 自励控制方式，在机车蓄电池的电压低于发电机励磁电压要求时，亦可完成辅 助交流发电机输出控制及对蓄电池进行充电，所设置的电容支撑装置保证了交 流发电机自励控制系统的稳定性。无需额外增加满足要求的发电机励磁及蓄电 池充电电源，机车在配置蓄电池时也无需考虑发电机励磁电压的需求，具有造 价低廉、简单可靠、控制方便等特点。

附图说明：

图1是本发明实施例的电路图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本发明的具体实施方式。如图1所示：同现有技术一样， 有蓄电池GB，蓄电池GB的正极通过闸刀开关QS、保险丝FU2、小型断路器QA1、 正向二极管VD1与交流发电机M的励磁线圈F1～F2相接，交流发电机M的励磁线 圈F1～F2的两端并联有二极管VD3并通过电阻R3与蓄电池GB负极相接，交流发 电机M的输出与三相整流柜UR1相接，其特征在于：在蓄电池GB与交流发电机 M的励磁线圈F1～F2的回路中接有直流接触器KM1；交流发电机M的输出通过 小型断路器QA2、电阻R2、直流接触器KM2、正向二极管VD2与交流发电机M 的励磁线圈F1～F2相接，交流发电机M励磁线圈F1～F2的输出与电流控制电路相 接，交流发电机M通过变压器TC、三相整流柜UR2、保险丝FU1、电容支撑装 置VC1、电阻R1接于保险丝FU2与小型断路器QA1之间。为了保证交流发电机 自励控制系统的稳定性，在交流发电机M的输出端接有电容支撑装置VC2。

工作原理及过程：

由于辅助发电机在空载时，一个很小的励磁电流就会输出一个较高的电压， 因此让辅助发电机在它励方式下建立起一定的输出，而后改为自励方式——辅 助发电励磁及蓄电池充电由自己发电供给。

首先闭合机车蓄电池闸刀QS及小型断路器QA1/2，当司机发出辅助发电指 令后，KM1首先闭合，交流辅助发电机M在蓄电池励磁(它励)条件下发电， 待发电机输出电压稳定后(约AC60V，同时电容支撑装置VC充电完成)，再断 开KM1接触器、闭合KM2接触器，此时交流辅助发电机M的励磁电流及蓄电池 充电电源由交流发电机M输出提供，通过电流控制电路控制辅助发电机的输出 电压约为AC88V。