[发明专利]用于车辆的增力机构

说明书

技术领域：

本发明涉及运动传递机构，尤其涉及将力矩进行放大的传动机构，特别是一种用于车辆的增力机构。

背景技术：

目前，机动车辆中采用燃油燃气发动机的车辆多采用气缸活塞机构作为动力源，由气缸带动活塞杆往复运动，活塞杆带动曲轴输出动力；采用电动机的车辆由电动机直接输出动力转矩，通过带传动或者链传动装置进行驱动。现有的车辆中，在动力源与动力输出轴(从动轴)之间没有设置力矩放大机构，这样车辆驱动力矩需要比较大，对动力源机构要求较大。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种用于车辆的增力机构，所述的这种用于车辆的增力机构要解决现有技术中车辆特别是机动车辆对要求动力源的输出力矩较大的技术问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：这种用于车辆的增力机构由主动轴、从动轴和连杆构成，所述连杆一端通过运动副偏心地设置于主动轴上，连杆另一端通过单向运动机构与从动轴相连。

连杆另一端的转动轴轴线与从动轴的轴线重合。

主动轴上同心地设置有至少两个轮盘，相邻两个轮盘之间设置有一个所述连杆。

所述连杆上设置有轴向槽，在相邻两个轮盘之间偏心地设置有固定销，连杆通过轴向槽和固定销与主动轴相连接。

所述连杆由套装在一起的外管和内管组成，外管与内管之间为滑动配合；连杆一端与相邻两个轮盘之间设置有转动副。

连杆一端与轮盘的连接点将一个圆周等分。

连杆另一端通过棘轮棘爪机构同轴地设置于从动轴上。

连杆另一端开设有内壁带棘齿的孔，在从动轴上设置有棘爪，连杆另一端通过带棘齿的孔套接设置于从动轴上。

在主动轴、连杆和从动轴外周设置有外壳将其包围，主动轴和从动轴从外壳两侧壁伸出。

所述的从动轴同轴地设置有一个发电机，该发电机的转子轴与从动轴固定相连。

本发明的工作原理是：本发明用于车辆的增力机构在主动轴与从动轴之间设置连杆，并且连杆一端偏心地设置与主动轴上，这样在主动轴和从动轴之间有一个较大的力臂，主动轴一侧较小的力矩可以通过该连杆的放大作用而在从动轴一侧输出较大的力矩。

本发明和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本发明在主动轴与从动轴之间设置较大的力臂，对主动轴一侧的力矩进行放大，然后在从动轴一侧输出，可以由一个较小的力矩产生较大的输出力矩，进而提高车辆的运载能力。而且，连杆一端的主动轴不论是顺时针转动还是逆时针转动，都可以使从动轴朝一个方向运动，输出力矩，因此这种增力机构可以用于各种机动车上，用途很广泛。如若在从动轴上同轴地设置有一个发电机，当输出力矩有富裕时车辆可以由发电机发电将机械能储存，用于车上照明或者别的用途。

附图说明：

图1是本发明的用于车辆的增力机构实施例1的主视图；

图2是本发明的用于车辆的增力机构实施例1的俯视图；

图3是本发明的用于车辆的增力机构实施例2的主视图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1和图2所示，本发明的这种用于车辆的增力机构，本发明的构思是利用杠杆对力矩进行放大，通过增加力臂来产生较大的力矩，所述的增力机构由主动轴1、从动轴2和连杆3构成，所述连杆3一端通过运动副偏心地设置于主动轴1上，连杆3另一端通过单向运动机构与从动轴2相连，这样连杆3一端的主动轴1不论是顺时针转动还是逆时针转动，都可以使从动轴2朝一个方向运动，输出力矩。具体使用时，可以将本发明增力机构连接于动力源和输出轴之间，对动力源的力矩进行放大后输出，比如，将主动轴1与一个电机轴相连，而从动轴2可以直接作为车辆驱动轮的轴，或者通过一个传动机构与车辆驱动轮的轴相连。

在本实施例中，连杆3另一端的转动轴轴线与从动轴2的轴线重合，当连杆3与主动轴1的连接点有一定偏心距的情况下，借助连杆3作为传力杆，可以使得主动轴1一侧的力臂大，这样可以由主动轴1上较小的力在从动轴2输出较大的力矩，有更好的力矩放大作用。