[发明专利]机动车组合式踏板

说明书

一.技术领域：

本发明涉及一种机动车的离合、刹车、油门踏板，特别是涉及一种机动车组合式踏板。

二.背景技术：

当前车辆驾驶室内有三个独立踏板，油门，刹车，离合器踏板并列配置在驾驶员座位前下方，它们间存在一定的距离，由驾驶员的两只脚分别对其进行控制，特别是用一只脚分别对油门和刹车两踏板进行控制，这种沿用已久的配置方式其不足之处有：(1).汽车行驶时，驾驶员的一只脚必须踩住油门，需刹车时，驾驶员的同一只脚从油门移至刹车并踩下踏板。如遇到意外危急情况，驾驶员从思维判断到完成刹车总的反应时间约为0.3-1秒，其中，驾驶员抬腿到把脚移动到刹车踏板上，准备用力将刹车踏板踏下为止时间设约为0.2-0.4秒，其余为驾驶员的思维判断时间和刹车前准备时间，若车辆时速为60公里小时，在脚步移动的0.2-0.4秒时间内，则车辆前进3-6米，这样增加事故的发生率；(2).驾驶者在驾驶车辆过程中，易产生疲劳，造成误操作.驾驶员精神高度紧张，驾驶者更是频繁使用油门刹车，使已经很疲劳的驾驶员更加疲劳，精神更加紧张，由于惊慌失措，思维混乱容易误将油门踏板当成刹车踏板踏下，造成事故。

中国专利(授权公告号CN2565686Y，专利号为02264014.2)公开了一种“汽车油门和刹车的组合踏板”，它主要包括油门踏板、刹车踏板，油门踏板与刹车踏板前后排列，刹车踏板与连杆相连接，连杆顶端设有中轴，前端设有油门拉线定位装置，中部设有固定轴，油门踏板的末端及回位簧套在固定轴上，且油门踏板由回位簧定位，油门踏板前端一侧设有拉杆，它将油门踏板和刹车踏板组合为一体，无需驾驶员的脚从油门踏板切换到刹车踏板，大大地缩短了换脚时间，避免交通事故的发生。该专利技术将刹车和油门两个踏板结合在一起，使驾驶员一只脚能够控制两个踏板，但是驾驶员的另一只脚还需要控制离合踏板，需要两只脚相互配合，没有彻底解决驾驶员操作不便的问题。

三.发明内容：

本发明的目的：克服上述技术的缺陷，提供一种结构简单、操作方便、集油门踏板、刹车踏板和离合踏板为一体的机动车组合式踏板。

本发明的技术方案：一种机动车组合式踏板，含有前踏板、后踏板和固定杆，所述固定杆的上部铰接在机动车的车体上，形成杠杆式结构，其上端部与铰接在车体上的杠杆式传动杆的动力端滑动式接触，所述杠杆式传动杆的阻力端通过离合杆或离合拉线与离合器联接，所述前踏板为L型折面板，其通过转轴和轴套安装在固定板上，能够转动，所述固定板的一端设置有U型卡槽，该U型卡槽卡装固定在所述固定杆上，能够拆装，所述前踏板的一侧折板通过油门拉线与油门连接，其另一侧折板为踏板，所述后踏板通过转轴和轴套与所述固定杆的下部连接，能够翻转，所述前踏板和后踏板前后排列，便于驾驶员一只脚踩踏，所述固定杆的铰接点上方或下方通过压力延缓机构与刹车机构联接，所述固定杆和车体之间设有固定杆复位簧。

所述前踏板的踏板上设置有长方形或正方形透孔，与所述透孔相对应的所述固定板上设置有限位杆，限位杆的上端设置有限位板，该限位板的形状和大小与所述透孔相匹配，能够从所述透孔中穿出。

所述杠杆式传动杆的中部铰接在车体上，其下端为动力端，其上端为阻力端；或者，所述杠杆式传动杆的上端部铰接在车体上，其下端为动力端，其中部为阻力端；所述固定杆的上端部为扇形端头。

所述压力延缓机构是一个连杆，其一端通过螺栓安装在固定杆上，其另一端与刹车机构连接，螺栓处的连杆上设有长条孔；所述后踏板的下部两面均设有一个防滑挡板。

与所述连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀，该电磁阀的活塞杆与所述连杆的端部相接触。

本发明的有益效果：

1.本发明集油门踏板、刹车踏板和离合踏板为一体，操作方便，其固定杆分别和离合器、刹车机构和油门连接，驾驶员换挡、调油门、刹车时不需要两只脚运动，也不需要一只脚来回切换，大大缩短驾驶员从思维判断到完成刹车总的反应时间，行车时，驾驶员用脚前掌踩动前踏板，侧压即可调节油门，用脚后跟踩动后踏板，固定杆绕铰接轴转动，其前端推动杠杆式传动杆转动，杠杆式传动杆通过离合杆或离合拉线使离合器脱开，可以换挡，由于压力延缓机构上设有长条孔，固定螺栓在长条孔中移动，此时刹车机构不起作用；继续踩动后踏板，压力延缓机构开始工作，带动刹车机构运动，实现刹车，使用十分方便。