[发明专利]两轮弯梁摩托车车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种两轮摩托车车架，特别涉及一种两轮弯梁摩托车车架。

背景技术

两轮弯梁摩托车因车身轻巧和特殊的弯梁结构，使乘骑者上下车方便，深受用户喜爱。由于车身轻巧和特殊的弯梁结构所致，因此这种摩托车的部件布局紧凑，车架的结构要求简单、小巧，故对车架的高度和宽度的尺寸通常要求严格，一旦车架的尺寸超大，就失去了两轮弯梁摩托车的车身轻巧的特性。目前，两轮弯梁摩托车通过多年的研制、生产，车架的宽度尺寸、各种零部件的尺寸以及装配尺寸已经基本定型，参见图4，其车架的基本结构是车架的主梁管2呈前高后低状，主梁管前端焊接车头管1，后端焊接悬挂座11，车架的尾架3呈前低后高状，尾架上焊接后减震支撑座5，尾架两纵梁的前端焊接于主梁管的中段，尾架纵梁与悬挂座之间焊接呈S形弯曲的支撑管，支撑管12分为左右两个，为保证车架的强度，两个支撑管的长度相同呈对称性弯曲设置，支撑管下端为长度112mm的向前弯曲部，该向前弯曲部焊接在悬挂座上，使支撑管中部直段的轴线与主梁管焊接尾架处中轴线形成107°夹角，支撑管上端为长度106mm的向后弯曲部，该向后弯曲部焊接在尾架右纵梁底面，其弯角处位于后减震支撑座正下方，使支撑管中部直段的轴线与尾架右纵梁轴线形成31.7°夹角，使支撑管斜向经过后轮两侧与轮胎横截面的最宽部位接近，造成支撑管与后轮之间的间隙较小，并且由于摩托车的左侧要设置链传动机构，因此左支撑管为给链传动机构让位，左支撑管向摩托车纵向中心偏斜，使摩托车后轮8的轮胎在处于靠上和靠前的极限位置时，轮胎边缘与左支撑管中段之间的间隙只有5mm，在使用过程中，摩托车的后轮轮胎容易因变形造成与左支撑管的摩擦，使摩托车无法正常行驶，甚至导致交通事故。由于各零部件的尺寸及装配尺寸已经定型，如果通过加宽车架的宽度尺寸或对一些零部件尺寸进行改动，将导致模具大量改动，既加大了生产成本的投入，又失去了弯梁车小巧的特性，如何解决这一问题，一直困扰这摩托车制造业。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种两轮弯梁摩托车车架，它通过改进车架左支撑管的结构，既增大了左支撑管与摩托车后轮轮胎之间的间隙，避免两者发生摩擦，又能保证车架的强度。

本发明的目的是这样实现的：车架的主梁管呈前高后低状，主梁管前端焊接车头管，后端焊接悬挂座，车架的尾架呈前低后高状，尾架上焊接后减震支撑座，尾架两纵梁的前端焊接于主梁管的中段，尾架纵梁与悬挂座之间焊接呈S形弯曲的支撑管，支撑管分为左右两个，所述两个支撑管非对称的设置在尾架两侧，左支撑管上端与尾架左纵梁焊接的向后弯曲部的弯角处所处的位置比右支撑管上端与右纵梁焊接的向后弯曲部的弯角处要靠前。

所述左支撑管上端的向后弯曲部焊接在后减震支撑座下方的尾架左纵梁底面，向后弯曲部的弯角处位于后减震支撑座前方，使左支撑管中部直段的轴线与尾架左纵梁轴线形成34～40°夹角所述左支撑管中部直段的轴线与尾架左纵梁轴线形成夹角处设置有一加强板，左支撑管下端的向前弯曲部焊接在悬挂座上，使左支撑管中部直段轴线与主梁管的焊接尾架处的中轴线形成96～102°夹角。

所述右支撑管上端的向后弯曲部焊接在后减震支撑座下方的尾架右纵梁底面，向后弯曲部的弯角处位于后减震支撑座正下方，使右支撑管中部直段的轴线与尾架右纵梁轴线形成31～35°夹角，右支撑管下端的向前弯曲部焊接在悬挂座上，使右支撑管中部直段的轴线与主梁管的焊接尾架处的中轴线形成103～107°夹角。