[发明专利]带PTO的双机并车离合船用齿轮箱

说明书

技术领域

本发明属于一种齿轮箱，具体地说，是一种用于双机并车带PTO的离合船用齿轮箱。

背景技术

随着国际、国内航运事业的发展，运输船舶要求越来越大，动力输出也越来越大，现有的船用齿轮箱都不能满足船舶主动力配置要求。目前，为了适应现有船舶的需求，单机单桨的都不断地增大动力输出装置和齿轮箱。这样也大大地增大了设备的体积、重量、成本和占用船舶的空间。为了解决设备的体积、重量和占用船舶的空间过大及成本过高的问题，也有利用双机单桨的，用两台较小主机并车输出，从而达到较大的动力要求。但是这种双机单桨有如下缺陷：当启动时，由于需同时带动另一主机和尾轴及螺旋浆，转动惯量非常大，造成启动非常困难；根据不同工况下的动力需要，两台主机不能有效地进行单机或双机同时带动之间的方便有效切换；如果只需要一台主机带动的时候，会使输出轴带动另一台主机转动，降低整个设备的使用寿命，也同时降低传动效率；整个齿轮箱都没有带PTO输出，还单独安装一个发电主机，增大了所需空间尺寸，增加了造船成本。

实用新型内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种带PTO的双机并车带离合器的船用齿轮箱，两个输入总成及PTO输出轴总成都带离合器，既达到了并车的目的，也达到了离合的自由转换要求，并可承受船舶推力及传递扭矩。

本发明的技术方案如下：一种带PTO的双机并车离合船用齿轮箱，包括箱体、输出轴、油泵，其中所述油泵安装在箱体外，所述输出轴位于箱体中部，该输出轴一端位于箱体外套有输出法兰，所述输出轴另一端位于箱体内套有与油泵从动齿轮相啮合的油泵主动齿轮，其关键在于：所述输出轴两侧的箱体内，分别经轴承支撑有左舷输入轴总成和右舷输入轴总成；所述左舷输入轴总成由第一输入轴、第二输出轴经左离合器连接构成，所述第一输入轴与左离合器主动部分相连，所述第二输出轴与左离合器从动部分相连；所述右舷输入轴总成由第三输入轴、第四输出轴经右离合器连接构成，所述第三输入轴与右离合器主动部分相连，所述第四输出轴与右离合器从动部分相连；所述左舷输入轴总成的第二输出轴和右舷输入轴总成的第四输出轴上均套有主动齿轮，所述两个主动齿轮同时与输出轴上的从动齿轮啮合。

靠近所述第二输出轴的箱体内经轴承支承有PTO输出轴总成，所述PTO输出轴总成由第一输出轴、PTO第二输出轴经齿轮离合器连接构成，所述第一输出轴与齿轮离合器的主动部分相连，PTO第二输出轴与齿轮离合器的从动部分相连，齿轮离合器的齿与PTO第二输出轴上套有的PTO主动齿轮啮合。左舷输入轴总成、右舷输入轴总成和PTO输出轴总成中三个离合器可单独接合、脱开，也可任意两个离合器接合、脱开，也可全部离合器接合、脱开。

上述第一输出轴前端由轴承支承在箱体内的横梁上，第一输出轴前端端头和轴承由端盖密封。

上述左离合器的后端盖和齿轮离合器的后端盖的小直径部分均套有轴承，该轴承支承在箱体内的支承座上。

靠近所述第一输入轴和第三输入轴的箱体外侧壁上均安装有小油泵，该小油泵的传动轴伸入箱体内套装输出齿轮，该输出齿轮两个端面向外伸出有凸台圈，其中一个凸台圈经轴承支承在箱体侧壁上，另一个凸台圈经轴承支承在箱体内的隔板上，所述输出齿轮分别与第一输入轴和第三输入轴上所对应的传动齿轮啮合。油泵对油路系统进行控制。

有益效果：本发明在相同动力配置下，采用该齿轮箱节省了空间，增加了载物空间。在造船期，节约了主机采购成本，节省了建造周期；在使用期，该齿轮箱可以在不同工况下使用不同的离合器操纵方式，来实现单机或双机带动，同时接合或脱开来切换进行发电。从而大大节约了主机燃油成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的简化传动原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：