[发明专利]一种V型发动机正时罩盖

说明书

技术领域

本发明涉及车用发动机，具体涉及一种汽车用发动机的正时罩盖及其冷却系统。

背景技术

现有技术中用链条传动正时系统的V型发动机的水泵壳体一般都布置在发动机缸体上，两侧汽缸的V角中间位置，水泵安装在缸体上，缸体冷却水套的进水口设计在V角内侧，即两侧汽缸的进水口都在进气侧。而水泵安装用很大空间，使正时链条传动系统布置困难，缸体冷却水套的进水口必须设计在汽缸的进气侧，使温度低的冷却水不能到汽缸体温度较高的排气侧，冷却效率比较低，可能使汽缸体冷却不均匀，导致缸孔变形。

即现有技术中存在如下技术问题：(1)水泵占用过大空间；(2)温度低的冷却水不能直接到达到汽缸体温度较高的排气侧。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种集成水泵壳体的正时罩盖，使水泵占用较小安装空间；

本发明的另一目的在于提供一种使水泵的冷却水直接进入排气侧的汽缸冷却水套的正时罩盖。

本发明将用链条传动正时系统的V型发动机的水泵壳体集成到正时罩盖上，水泵安装在正时罩盖上，使正时链条传动系统不止空间大大增加，汽缸冷却水套的进水口布置在V型发动机的两侧，即两侧汽缸的排气侧，通过正时罩盖上的水道将水泵出水口和汽缸体进水口连接，可以使从水泵出来的温度低的水直接进入温度较高的排气侧的汽缸冷却水套，提高了冷却效率，使气缸体两侧的冷却更均匀，有效避免缸孔变形。

具体技术方案如下：

一种V型发动机正时罩盖，水泵壳体集成在该正时罩盖上，水泵安装在该正时罩盖上。

V型发动机的两侧设有汽缸冷却水套的进水口。

所述汽缸冷却水套的进水口分别为左侧缸体进水口和右侧缸体进水口。

所述V型发动机的两侧为两侧汽缸的排气侧。

所述水泵设有水泵进水口和右侧出水口，左侧出水口。

左侧缸体进水口连接左侧汽缸体冷却水套的排气侧，右侧缸体进水口连接右侧汽缸体冷却水套的排气侧。

正时罩盖上设有水道，所述水道连接水泵出水口和汽缸冷却水套的进水口。

水泵的左侧出水口通过左侧进水道连接左侧缸体进水口，水泵的右侧出水口通过右侧进水道连接右侧缸体进水口。

所述V型发动机为用链条传动正时系统的V型发动机。

与目前现有技术相比，本发明将用链条传动正时系统的V型发动机的水泵壳体集成到正时罩盖上，水泵安装在正时罩盖上，汽缸冷却水套的进水口布置在V型发动机的两侧，即两侧汽缸的排气侧，通过正时罩盖上的水道将水泵出水口和汽缸体进水口连接，使正时链条传动系统不止空间大大增加，并使从水泵出来的温度低的水直接进入温度较高的排气侧的汽缸冷却水套，提高了冷却效率，使气缸体两侧的冷却更均匀，有效避免缸孔变形。

附图说明

图1为V型发动机正时罩盖正视图(示意图)

图2为V型发动机正时罩盖后视图(示意图)

图中：

1、集成在正时罩盖上的水泵壳体  2、左侧水泵出水口  3、右侧水泵出水口

4、左侧进水道  5、右侧进水道  6、左侧缸体进水口  7、右侧缸体进水口  8、水泵进水口

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

水泵壳体在正时罩盖的后面占的空间比较小，使正时链条传动系统布置空间大大增加。冷却水从水泵进水口(8)进入水泵，经过水泵后有两个方向：一、从左侧水泵出水口(2)经过左侧进水道(4)，从左侧缸体进水口(6)进入左侧汽缸体冷却水套的排气侧；二、从右侧水泵出水口(3)经过右侧水道(5)，从右侧缸体进水口(7)进如右侧汽缸冷却水套的排气侧。可以实现经过水泵的温度较底的水先到汽缸冷却水套温度较高的排气侧，提高了冷却效率，改善汽缸的冷却均匀性。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。