[发明专利]一种用于HCCI\SI切换的内燃机气缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机气缸盖。

背景技术

进入21世纪，人类面临着日益严重的能源危机和大气污染。随着世界各国排放法规日趋严格，低排放已经成为发动机产品进入市场的首要前提条件；同时由于国际油价持续上涨，考虑到经济性问题，用户对车辆的油耗要求越来越高。这就促使众多科研机构和汽车公司加大在节能环保汽车领域的研究。均质充量压燃(HCCI，HomogenousCharge Compression Ignition)是一种预混合燃烧和低温燃烧相结合的新型燃烧方式，相比SI(SI，Spark Ignition，火花塞点火)燃烧模式，HCCI燃烧具有燃烧温度低、低排放、热效率高的特点，代表着下一代内燃技术发展方向。但是HCCI的燃烧正时很难进行控制，并且目前还无法在整个工况下实现HCCI燃烧，并且该HCCI燃烧模式下容易产生爆震，尾气处理系统比较复杂。由于无法在整个工况下实现HCCI燃烧模式，所以实现HCCI产品化的最有效路径就是在部分工况下实现HCCI。

发明内容

本发明的目的就是提供一种用于HCCI/SI切换的内燃机气缸盖，确保HCCI/SI燃烧模式的顺利切换，适于可变液压挺杆来实现气门升程可变，两套独立的气门升程曲线将分别控制SI和HCCI工况的气门升程，实现发动机的低油耗、低排放。

为实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：一种用于HCCI/SI切换的内燃机气缸盖，包括气缸盖本体，其上有进、排气道，气缸盖本体上的主油道与凸轮轴内部油道连通，其特征在于：气缸盖本体上设置电磁控制阀，电磁控制阀有三个通路接口，分别是进油口、供油口和泄油口，电磁控制阀可处在以下连接状态，其一是依次接通主油道、进油口、供油口连通到液压挺杆供油道，其二是依次连通液压挺杆供油道、供油口和泄油口。

在上述方案中，为了顺利实现SI/HCCI间平稳切换的发动机缸盖，从而实现低油耗、低排放的HCCI发动机，通过使用INA公司的TSSH(TSSH，INA公司产品代号，即一种INA液压挺杆)可变液压挺杆，来实现气门升程可变，两套独立的气门升程曲线将分别控制SI(SI，Spark Ignition，火花塞点火)和HCCI工况的气门升程，即气门开启高度。为了配合可变液压挺杆的使用，本发明对油道进行相应结构的设计，通过设置电磁控制阀并将其安装在缸盖的进气一侧，其进油口与发动机主油道相连，同时该控制阀的供油口与液压挺杆的控制油路以及缸盖内部相联来控制供油和泄油。本发明有利于发动机实现SI/HCCI燃烧模式切换，发动机排放、油耗性能显著改善，同时结构紧凑，设计合理。

附图说明

图1是本发明的俯视状态的结构示意图；

图2是图1仰视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是本发明的油路控制原理图；

图5是电磁控制阀的原理图。

具体实施方式

结合图1-5说明本发明的具体技术方案，即内燃机气缸盖，包括气缸盖本体10，其上有进、排气道，气缸盖本体10上的主油道11与凸轮轴内部油道18连通，气缸盖本体10上设置电磁控制阀20，电磁控制阀20有三个通路接口，分别是进油口21、供油口22和泄油口23，电磁控制阀20可处在以下连接状态，其一是依次接通主油道11、进油口21、供油口22连通到液压挺杆供油道19，其二是依次连通液压挺杆供油道19、供油口22和泄油口23。电磁控制阀20处在上述两种连接状态时，分别实现SI燃烧工况和HCCI燃烧工况的控制。

具体讲，主油道11是经过管路12连到进油口21上，供油口22经过管路14连到液压挺杆供油道19上，如图4所示。