[发明专利]汽车仪表马达的传动齿轮

说明书

技术领域

本发明属于齿轮传动技术，特别是一种汽车仪表马达用齿轮传动的齿廓结构。

背景技术

齿轮传动是各类机械传动中应用最广的一种基本传动形式。它是靠主动轮的轮齿依次推动从动轮的轮齿来传递运动和动力的，可以传递任意配备的平行轴、相交轴及相错轴之间的回转运动。齿轮的齿廓线主要有渐开线、圆弧、双圆弧、摆线和准双曲线，渐开线齿轮具有转动比恒定，噪声抖动小的特点，但是小齿齿数最少为12齿，使减速传动系统结构尺寸变得很大。标准钟表用修正摆线齿轮齿形允许小齿齿数为6，但是传动过程减速比不恒定，会引起抖动和噪声。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车仪表马达的传动齿轮，该传动齿轮不仅主动输入速度高，输出速度低，传动速比大，而且整体结构小，传动要求平稳，振动和噪声小。

实现本发明的技术解决方案为：一种汽车仪表马达的传动齿轮，包括马达驱动小齿轮、中间大齿轮、中间小齿轮和输出大齿轮，中间大齿轮和中间小齿轮为同轴齿轮，驱动小齿轮和中间大齿轮相啮合，中间小齿轮和输出大齿轮相啮合，驱动小齿轮和中间小齿轮的齿廓结构相同，统称为小齿轮，中间大齿轮和输出大齿轮的齿廓结构相同，统称为大齿轮，小齿轮的齿廓线为沿着轴线OA对称的曲线，由相切的第一至第六段圆弧构成，相对啮合的大齿轮的齿廓线为沿着轴线OE对称的曲线，由相切的第七至第十一段圆弧构成；小齿轮与大齿轮啮合工作时，小齿轮参与啮合的齿廓线是第一至第三段圆弧，大齿轮参与啮合的齿廓线是第七、八段圆弧。

本发明与现有技术相比，其显著优点为：(1)传动速比大，可达30比1；(2)小齿轮的齿数可为6，这样就可保证整体结构小；(3)大、小齿轮啮合传动时传动平稳，振动和噪声小。

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

附图说明

图1是本发明汽车仪表马达传动齿轮的整体结构。

图2是本发明汽车仪表马达传动齿轮齿廓结构的小齿轮齿廓结构。

图3是本发明汽车仪表马达传动齿轮齿廓结构的大齿轮整体结构。

图4是本发明汽车仪表马达传动齿轮齿廓结构的大齿轮齿廓结构。

具体实施方式

结合图1、图2和图4，本发明汽车仪表马达的传动齿轮，包括马达驱动小齿轮12、中间大齿轮13、中间小齿轮14和输出大齿轮15，中间大齿轮13和中间小齿轮14为同轴齿轮，驱动小齿轮12和中间大齿轮13相啮合，中间小齿轮14和输出大齿轮15相啮合，驱动小齿轮12和中间小齿轮14的齿廓结构相同，统称为小齿轮，中间大齿轮13和输出大齿轮15的齿廓结构相同，统称为大齿轮，小齿轮的齿廓线为沿着轴线OA对称的曲线，由相切的第一至第六段圆弧1、2、3、4、5、6构成，相对啮合的大齿轮的齿廓线为沿着轴线OE对称的曲线，由相切的第七至第十一段圆弧7、8、9、10、11构成；小齿轮与大齿轮啮合工作时，小齿轮实际参与啮合的齿廓线是第一至第三段圆弧1、2、3，大齿轮实际参与啮合的齿廓线是第七、八段圆弧7、8。

结合图2，本发明汽车仪表马达的传动齿轮的小齿轮的齿廓结构中，第一、第二段圆弧1、2相连且内切，第二、第三段圆弧2、3相连且内切，第三、第四段圆弧3、4相连且内切，第一、第五段圆弧1、5相连且外切，第五、第六段圆弧5、6相连且外切；第六段圆弧6是齿根圆弧，该第六段圆弧6的圆心为小齿轮中心，第四段圆弧4是齿顶圆弧，该第四段圆弧4的圆心在对称轴线OA上，小齿轮的分度圆直径为d1，第一段圆弧1的圆心B在小齿轮分度圆上，第一段圆弧1的起点为C点，角CBO等于62.72°，第一段圆弧1的终点为D点，角DBO等于85°，角DOA等于α，第二段圆弧2的圆心角等于31.37°。其中，小齿轮齿廓参数的计算公式为：d1＝M×z1，R1＝(0.5～0.7)M，R2＝(1～1.2)M，R3＝(1.2～1.5)M，R4＝0.05～0.10，R6＝(z1-2)M/2，α＝0.93×(90°/z1)，式中：R1、R2、R3、R4、R6分别为第一、二、三、四、六段圆弧1、2、3、4、6的半径，单位为mm；M为模数，z1为小齿轮的齿数。模数M＝0.1、0.15、0.2、0.25、0.3；小齿轮的齿数z1＝6～12。