[发明专利]前后桥用机械传输的转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车转向系统，尤其涉及一种前后桥用机械传输的转向系统，用于中桥不转向的三桥汽车。

背景技术

现代多桥汽车为了提高机动性，减小转弯半径，同时减小轮胎磨损，常采用多桥转向系统。多桥汽车的主动转向桥(通常是第一桥)的转向通常由动力转向机直接驱动，而从动转向桥的转向运动目前基本是从主动转向桥的转向转臂上接收转向运动，通过一系列连杆、转臂的传输来完成。这种转向系统结构复杂，布置较难，效率低。特别当从动转向桥离主动转向桥较远，中间传输空间很小、很曲折时，问题更突出。还容易因传输力大，传动件易变形而引起从动转向滞后现象。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单，布置容易，传输准确、效率高的中桥不转向三桥汽车的前后桥用机械传输的转向系统，使其能把前桥的转向运动按规定的比例传输给后桥，使前后轮相反转向。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种中桥不转向三桥汽车的前后桥用机械传输的转向系统，其特征在于：该转向系统采用转向传动分动箱将方向盘输入的转向运动分别通过前转向传动轴、后转向传动轴分别传输给前桥动力转向机和后桥动力转向机，前桥动力转向机和后桥动力转向机分别驱动前后轮转向。

在上述方案中，所述转向传动分动箱将方向盘输入的转向运动按1:1比例分别传输给前桥动力转向机和后桥动力转向机。

在上述方案中，所述转向传动分动箱内装有一对互相啮合的主动齿轮和从动齿轮，与主动齿轮相连的主动轴一端由方向盘驱动，主动轴另一端通过万向联轴节和前转向传动轴与前桥动力转向机输入端相连；与从动齿轮相连的从动轴一端通过万向联轴节和后转向传动轴与后桥动力转向机输入端相连。

上述主动齿轮和从动齿轮优选齿数和模数相同的圆柱齿轮。

在上述方案中，所述方向盘的转向管柱通过转向轴和万向联轴节与转向传动分动箱内的主动轴相连。

在上述方案中，所述后转向传动轴由至少两节传动轴通过万向联轴节串接组成。

在上述方案中，所述前桥动力转向机和后桥动力转向机可以分别用前、后转向垂臂和前、后转向直拉杆分别驱动前、后轮转向。

本发明所述的转向系统改变了传统多桥转向系统中从主动转向桥转向转臂上接收转向运动，通过一系列连杆、转臂的传输来完成从动转向桥转向运动的传输方式。而采用转向传动分动箱将方向盘、转向管柱输入的转向运动按比例分别通过转向传动轴传输给前桥动力转向机和后桥动力转向机，用前、后转向垂臂和前、后转向直拉杆分别驱动前、后轮转向。

本发明所述前、后转向传动轴所传输的转向运动转角基本相等，可通过改变前、后动力转向机转向垂臂的直拉杆球销的回转半径比(即垂臂长比)来调整前后轮转向角的比值，从而保证转向时各车轮基本围绕同一瞬时回转中心运动，减小轮胎磨损，降低功率消耗，改善操稳性能。

本发明所述前、后转向助力动力源由汽车发动机驱动的两油泵分别提供，互不干扰。

本发明能把前桥的转向运动按规定的比例传输给后桥，使前、后轮相反转向，从而达到减小最小转弯半径，提高机动性，同时减小轮胎磨损。特别是后转向传动轴采用由若干节传动轴和万向联轴节串接结构，使得后转向传动轴可根据整车各部件的结构空间来进行布置安排，布置较容易。由于后转向传动轴所传输的转向运动还要经后桥动力转向机减速增扭助力才用来克服后桥转向阻力，故后转向传动轴所传输的转向运动扭矩不大，传动轴扭转变形而引起的从动转向滞后现象也不大。

本发明具有结构简单，布置容易，效率高，传输准确，转向轻便的优点，适合于中桥不转向的三桥汽车使用。

附图说明

图1为本发明一个实施例的前后桥转向轮胎运动示意图。

图2为本发明一个实施例的前后桥转向机构传输系统示意图。

图3为后桥转向机构俯视示意图。

图4为转向传动分动箱原理图。

具体实施方式

下面结合附图和一个具体实施例对本发明做进一步说明。

本实施例是用于一型三桥汽车。为了提高机动性，减小转弯半径，采用前后桥反向转向。

参见附图1：前桥3是主动转向桥，中桥4是非转向桥，后桥5是从动转向桥。前桥3的转向由动力转向机通过前转向直拉杆1直接驱动前桥3的右转向节右转，右转向节通过前转向横拉杆2驱动前桥3的左转向节右转完成。而后桥5的转向运动原先是从3的转向转臂上接收转向运动通过一系列连杆、转臂的传输来完成5的转向运动的传输。