[发明专利]一种悬置托臂的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬置托臂的连接结构。

背景技术

动力总成悬置系统是汽车上的重要元件，起到支撑、限位和隔振的作用。悬置软垫是关键的元部件，不同的动力总成或者是相同的动力总成不同的悬置点位置都要求悬置软垫具有不同的性能。近似的动力总成悬置系统可以采用相似的悬置软垫，而又由于动力总成对相同工况有不同要求，导致悬置结构虽然一致但不能满足其通用性，而这种悬置托臂连接方式可以满足这方面的要求。常规的悬置软垫是把活动托臂和内嵌块做成一体，对于不同悬置安装安装点做成一体的托臂无法满足要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种悬置托臂的连接结构，其目的是通过将活动托臂和内嵌块做成分体式结构，根据悬置安装点的不同调节活动托臂与内嵌块的装配尺寸，实现悬置结构具有通用性。

本发明的技术方案是该一种悬置托臂的连接结构包括内嵌块、托臂和橡胶体，内嵌块和托臂为分体式结构，内嵌块上设有阶梯状通孔，托臂压装在内嵌块的一端，且为活动连接，内嵌块嵌套在橡胶体的内部，且与橡胶体之间设有硫化层。

所述的内嵌块和托臂的衔接部分为长方形结构形式，托臂的衔接体的侧面预留有一定的过盈量，托臂与内嵌块连接的一端设有轴向的螺纹孔。

所述的阶梯状通孔为“工”字形，螺栓通过内嵌块上通孔的另一端与托臂上的螺纹孔配合。

所述的“工”字形通孔的中间一段孔的横截面为腰形孔。

所述的托臂与内嵌块之间的配合方式为过盈配合。

具有上述特殊结构的一种悬置托臂的连接结构具有以下优点：

1、将托臂与内嵌块做成分体式结构，不需要对悬置软垫本体做任何修改就可以满足不同托臂形式的使用要求，使软垫本体部分的通用性更强，避免了对悬置模具修改导致的成本增加，悬置软垫本体采用一次成型，根据不同的空间要求灵活的设计合适的托臂结构。

2、托臂与悬置软垫本体上的内嵌块采取过盈方式装配，使两者的连接更加牢固可靠，限制两者相对移动，避免出现内部受力碰撞的现象，使托臂所受外力直接作用在橡胶体上，压装后的托臂再通过螺栓紧固，确保托臂不会脱离悬置软垫本体，发生悬置失效现象。

3、内嵌块和活动托臂的衔接部分采用长方形结构形式，托臂的衔接体两侧面预留一定的过盈量，保证压装后内嵌块和托臂不会相对移动。

4、内嵌块上的螺栓孔采用“腰形”孔，使托臂可以在上下方向上小幅度调节，并保证内嵌块下接触面承受主要载荷，减少螺栓承受的剪切力，提高螺栓的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1所示结构的俯视图。

图3为图1所示结构的左视图。

在图1～3中，1：内嵌块；2：托臂；3：橡胶体；4：硫化层。

具体实施方式

图1所示为本发明悬置托臂的结构示意图，图2所示为俯视图，图3所示为左视图。由图1～3结合可知，该悬置托臂的连接结构包括内嵌块、托臂和橡胶体，内嵌块1和托臂2为分体式结构，内嵌块1上设有“工”字形阶梯状通孔，托臂2压装在内嵌块1的一端，且为活动连接，可以根据不同的悬置安装点，更换对应的托臂2，只要求把托臂2与内嵌块1的装配尺寸做成统一尺寸就可满足要求，内嵌块1和托臂2的衔接部分为长方形结构形式，托臂2的衔接体的侧面预留有一定的过盈量，托臂2与内嵌块1连接的一端设有轴向的螺纹孔，螺栓通过内嵌块1上通孔的另一端与托臂2上的螺纹孔配合，托臂2与悬置软垫本体上的内嵌块1采取过盈方式装配，使两者的连接更加牢固可靠，限制两者相对移动，避免出现内部受力碰撞的现象，使托臂2所受外力直接作用在橡胶体3上，压装后的托臂2再通过螺栓紧固，确保托臂2不会脱离悬置软垫本体，发生悬置失效现象。“工”字形通孔的中间一段孔的横截面为腰形孔，使托臂2可以在上下方向上小幅度调节，并保证内嵌块1下接触面承受主要载荷，减少螺栓承受的剪切力，提高螺栓的使用寿命。

内嵌块1嵌套在橡胶体3的内部，内嵌块1和橡胶体3采用整体硫化成型，保证了连接的可靠性。