[发明专利]一种可变气门配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，更具体地说，本发明是涉及一种可变气门配气机构。

背景技术

由于汽油机节气门的存在，使得发动机存在着较大的泵气损失，特别在部分负荷时，这种损失将很大程度上影响发动机的性能指标，因此出现许多取消节气门来控制汽油机负荷的方法，全可变配气机构可根据发动机负荷、转速来改变气门升程。为发动机瞬时工况提供最佳的进气量，充分发挥发动机性能。目前，国际上已有少数汽车厂商实现了这种气门升程全可变的技术。随着先进发动机技术的发展，3-5年以后新一代发动机将取代目前较先进的发动机，而这种气门升程全可变的技术必定会成为未来发动机的标准配置。但目前的全可变配气机构多采用增加一级摇臂的机构来对升程实现全可变，这样的机构运动复杂，增加了整个机构的运动件数量，同时也增加了发动机的摩擦。

发明内容

本发明一种可变气门配气机构，其所要解决的技术问题是：针对现有气门配气机构的缺陷，提供一种结构简单、紧凑，减少泵气损失，可实现快速响应的全可变配气机构，发动机整体体积无明显改变的可变气门配气机构。

为解决以上的技术问题，本发明采用的技术方案是：

本发明为一种可变气门配气机构，包括一级摇臂，二级摇臂，液压挺柱，气门，所述的可变气门配气机构还包括控制摇臂，旋转臂，弹簧，所述的一级摇臂本体设置为倒V型结构，所述的旋转臂与一级摇臂连接，所述的弹簧安装在一级摇臂和旋转臂之间，所述的控制摇臂与一级摇臂连接。

所述的控制摇臂包括控制摇臂轴颈轴，控制摇臂旋转轴，所述的控制摇臂设置为U字型结构，U字型底部位置为控制摇臂旋转轴，所述的控制摇臂轴颈轴与控制摇臂的U字型的两摇臂端部连接。

所述的控制摇臂的两个控制摇臂轴颈轴均与控制摇臂侧面成垂直角度。

所述的控制摇臂通过ECU控制。

所述的一级摇臂的倒V型结构由一级摇臂本体面和一级摇臂侧面组成，所述的一级摇臂端部通过连接孔与控制摇臂轴颈轴连接。

所述的旋转臂设置为板状结构，所述的旋转臂通过设置在其端部的旋转臂轴与一级摇臂的倒V型结构的V型结构底部位置连接。

所述的弹簧设置在一级摇臂与旋转臂组成的倒V型的一级摇臂本体面与旋转臂的面贴合。

所述的二级摇臂中部安装二级摇臂滚轮，二级摇臂滚轮与由一级摇臂与旋转臂组成的倒V型的一级摇臂与旋转臂的面贴合。

所述的二级摇臂一端与气门接触；所述的二级摇臂的另一端与液压挺柱接触。

采用本发明的技术方案，其所带来的有益效果主要包括：

1、实现气门升程完全可变，发动机性能显著提高；

2、排放、油耗明显低于同排量的发动机；

3、结构简单、紧凑，设计合理，发动机整体体积无明显改变；

4、取消节气门，避免发动机泵气损失。

附图说明

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1是本发明所述的一种可变气门配气机构的结构示意图；

图2是本发明实例的全可变配气机构的分解结构示意图；

图3是本发明处于高升程位置时的位置结构示意图；

图4是本发明的控制摇臂的结构示意图；

图5是本发明的旋转臂的结构示意图；

图6是本发明的一级摇臂的结构示意图；

图7是本发明处于低升程位置时的结构主视图；

图中标记为：1、控制摇臂；2、一级摇臂；3、旋转臂；4、弹簧；5、二级摇臂；6、液压挺柱；7、气门；8、控制摇臂旋转轴；9、控制摇臂轴颈轴；10、旋转臂轴；11、二级摇臂滚轮；12、一级摇臂本体面；13、控制摇臂侧面；14、摇臂端部；15、一级摇臂侧面。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图所示，本发明为一种可变气门配气机构，包括一级摇臂2，二级摇臂5，液压挺柱6，气门7，所述的可变气门配气机构还包括控制摇臂1，旋转臂3，弹簧4，所述的一级摇臂2本体设置为倒V型结构，所述的旋转臂3与一级摇臂2连接，所述的弹簧4安装在一级摇臂2和旋转臂3之间，所述的控制摇臂1与一级摇臂2连接。

所述的控制摇臂1包括控制摇臂轴颈轴8，控制摇臂旋转轴9，所述的控制摇臂1设置为U字型结构，U字型底部位置为控制摇臂旋转轴9，所述的控制摇臂轴颈轴8与控制摇臂1的U字型的两摇臂端部14连接。