[实用新型]全浮式汽车驾驶室悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶室的悬置系统，具体涉及一种四点悬浮结构的全浮式汽车驾驶室悬置系统。

背景技术

目前，国内外低速汽车的驾驶室，常采用刚性悬置，其缺点在于：1)汽车行驶在不平道路上产生的震动直接传递给汽车驾乘人员，舒适性差，驾乘人员容易疲劳；2)当汽车发生碰撞时的安全性差。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种全浮式汽车驾驶室悬置系统，1)能够有效吸收不平路面带来的冲击，减小震动，改善乘坐舒适性，减轻驾乘人员的疲劳；2)当遇到碰撞时，驾驶室可以产生位移，有效吸收碰撞能量，大大提高安全性，减轻或降低汽车碰撞时的伤亡。

根据本实用新型提供的全浮式汽车驾驶室悬置系统，由两个前悬置和两个后悬置构成四点悬浮结构，分别安装在驾驶室前端和后端两侧与车架之间。

上述前悬置包括钢板弹簧、缓冲块和前悬置减震器，弯曲的钢板弹簧连接在驾驶室前端底纵梁和车架之间，弯曲的钢板弹簧中安装缓冲块，前悬置减震器与驾驶室和车架连接。

上述后悬置包括锁止机构、连接板、支架和后悬置减震器，锁止机构支撑驾驶室，其下面安装减震器，减震器下端与支架连接，支架安装在车架上，锁止机构通过连接板与支架连接。

其前悬置的钢板弹簧为弹性元件，其与驾驶室和车架连接，弯曲的钢板弹簧中安装的缓冲块，起到限位和缓冲作用，减震器与驾驶室和车架连接起到阻尼作用；后悬置减震器为弹簧减震器弹性元件，上端连接锁止机构，下端通过支架连接车架，锁止机构支撑驾驶室，通过连接板连接支架，构成有效的一体式悬浮结构。调整后悬置减震器的刚度，可以适应不同的道路条件。

下面将参照附图对本实用新型的实施方式作进一步详细地描述。

附图说明

图1是本实用新型全浮式汽车驾驶室前悬置的结构图。

图2是本实用新型全浮式汽车驾驶室后悬置的结构图。

具体实施方式

如图1所示的前悬置有两组，分别支撑于驾驶室9的左右底纵梁前端。主要由钢板弹簧1、缓冲块2、前悬置减震器3组成。钢板弹簧1成弯曲形状，上面一端带有卷耳，用于和驾驶室的连接，下面与车架8连接在一起，当汽车行驶受到地面冲击时，钢板弹簧1变形吸收震动，缓冲块2安装在钢板弹簧1上用于限位和缓冲，前悬置减震器3上下端分别与驾驶室9和车架8连接，对驾驶室的上下颠簸起到阻尼作用，防止振动谐波的产生。如图2所示的后悬置也有两组，分别支撑于驾驶室9的左右底纵梁后端。主要由驾驶室锁止机构4、连接板5、支架6、后悬置减震器7组成。驾驶室锁止机构4用于驾驶室的支撑和锁止，支架6安装于车架8上，连接板5将驾驶室锁止机构4和支架6连接起来，后悬置减震器7是刚性可调的弹簧弹性减震器，上下端分别与驾驶室锁止机构4和支架6连接，对驾驶室的震动起到缓冲作用，并且可以根据不同的道路条件对其刚度进行调节。通过这样的悬置系统，大大改善汽车的乘坐舒适性，减轻驾乘人员的疲劳。

当遇到碰撞时，驾驶室可以产生位移，有效吸收碰撞能量，大大提高安全性，减轻或降低汽车碰撞时的伤亡。

尽管上文中对本发明的具体实施方式进行了描述，但这仅是示例性的，本领域技术人员可以领会到：在权利要求书所限定的范围内，还可以有多种其它的实施方式，且所有基于本发明设计思想的实施方式都在本发明的保护范围内。