[实用新型]一种三轮车前减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车前减震器

背景技术

三轮车由于转向灵活、使用成本相对较低，因此很受发展中国家人民的欢迎，特别是象我国广大农村的农民群众。但由于其工作路况恶劣，前减震不仅受到正面冲击力，而且受到非常大的侧向力，很容易造成前减震疲劳变形，导致油缸式气缸变形，最后形成漏油或漏气的现象，而且，由于是缸体变形，即使更换密封圈后仍然漏油或漏气，使其减震效果下降。目前，这一问题一直困扰着三轮车行业。

发明内容

本实用新型就是针对现有技术不足，设计一种三轮车前减震器。当机车行驶时不论是正向冲击力或侧向力作用，油缸式气缸不受此力作用，以保证油缸式气缸不发生变形，从而避免油缸式气缸出现因气缸变形而发生的漏油或漏气现象。

本实用新型的技术方案如下：

一种三轮车前减震器，它包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧减震器固定在三轮车的方向器总成的下三角板下方，液压阻尼器安装在弹簧减震器的旁边，通过上下转销固定在阻尼器上座和阻尼器下座上，并且阻尼器上座和阻尼器下座分别与上下弹簧固定座连成一体，上下转销一个平行于三轮车前轴安装，一个垂直于三轮车前轴安装，采用十字交叉方式，当前减震器不论受到正面冲击力或侧向冲击力时，阻尼器都不会受力，变形只会发生在弹簧减振器的运动杆和外筒上。

采用本实用新型的结构，当减震器总成受到正面冲击力和侧向冲击力时，阻尼器可绕销转动而不扰动，即阻尼器除了与阻尼器方向一致的上下力对它有影响外，不受其它力的影响，确保了阻尼器不变形，从而避免油缸式气缸出现因气缸变形而发生的漏油或漏气现象，使其长期达到正常的阻尼值，不影响减震效果，大大提高了前减震的可靠性和持久性。

附图说明

图1是本减震器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本减震器包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧减震器固定在三轮车的方向器总成的下三角板5下方(三轮车的方向器总成还包括上三角板2和立管3，立管3通过立管固定螺母1固定在上下三角板2和5上)，液压阻尼器6安装在弹簧减震器的旁边，通过上转销13A和下转销13B固定在阻尼器上座4和阻尼器下座12上，并且阻尼器上座4和阻尼器下座12分别与上弹簧固定座15和下弹簧固定座14连成一体，上转销13A平行于三轮车前轴安装，下转销13B垂直于三轮车前轴安装。

弹簧减震器由均匀非等距离盘簧构成的变钢度减震簧7、缓冲定位簧9、外筒11、运动杆10、上弹簧固定座14和下弹簧固定座15以及缓冲定位簧的固定端盖8构成。运动杆10的上端通过上弹簧固定座15固定在方向器总成的下三角板5下方，下部伸进外筒11内，并通过装在外筒11内的缓冲定位簧9定位，运动杆10与外筒11接触面上有油槽起润滑作用，当受外力时，运动杆10可在外筒11内上下运动。下弹簧固定座14固定在外筒11上，减震簧7套在运动杆10和外筒11外，上下端分别抵在上弹簧固定座15和下弹簧固定座14内。阻尼器下座12与下弹簧固定座14连成一体并焊接在外筒11上，阻尼器上座4与上弹簧固定座15连成一体，并受方向器总成的下三角板5限位。当前轮受到上冲击力或方向器总成受到向下冲击力时，使弹簧减震器的下弹簧固定座14随外筒向上运动，使减震簧7压缩，起到减震效果。同时阻尼器6也向下缩，当外力消失或减弱时，减震簧7伸长、阻尼器6也伸长并吸收弹性势能起到阻尼作用。

这样，当前轮受到正向冲击力或侧向冲击力时，外筒11和运动杆10扰动，但由于阻尼器6是通过是一个平行于前轴的上转销13A和一个垂直于前轴的下转销13B连接安装的，阻尼器6可自由转动，不会受到任何冲击力而扰动，因而不易变形，保证了油缸内活塞及其缸体的配合，不易漏油。