[实用新型]运车折叠箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，具体的是与一种装运车辆的运车折叠箱有关。

背景技术

随着汽车业的高速发展，2006年中国汽车出口出现井喷现象，整车出口32.4万辆，总金额31.2亿美元。根据国家制定的“十一五”汽车出口规划，汽车工业要实现10％的整车产量出口，即2010年出口100万辆的目标。目前，汽车出口的运输以海运为主，其中尤其以滚装船的运输量较大。但滚装船运输的模式有诸多限制：如运力、需大批量化、需滚装码头靠岸、无法覆盖亚非等偏远地区等。尽管2010年中国滚装船计划达到14条，但依然无法从根本上解决此矛盾。这就给集装箱化运输提供了市场空间。

集装箱作为货运的工具在20世纪60年代就已发展成为一种广泛用于多式联运的国际通用的运输工具。在集装箱领域中，有一种由用于载货的底架和位于该底架两端并可竖直于底架也可折叠平铺在底架上的端墙构成的特种台架式集装箱，这种特种台架式集装箱由于其端墙可折叠平铺在底架上的结构特点而被称之为折叠箱。

如图1所示，通用的折叠箱一般包括用于放置载运货物的底架100、设置在底架100两端的端墙101、设置在底架100端角部用于连接底架100与端墙101的铰链装置102。如图2所示，铰链装置102包括相互之间轴销连接的内铰链103和外铰链104以及铰链锁定装置(图中未示出)；端墙101包括位于横向两侧的角柱105，角柱105底端与内铰链103的顶部固定连接，外铰链104与底架100的端角部固定连接，由此，使得端墙101在工作状态时可以稳定地保持在相对于底架100竖立的状态，也可以折叠到底架100上。由于折叠箱折叠后堆放空间小，使得空箱运输和存放成本降低，加之折叠箱还具有装卸货物方便等特点，使其得以广泛使用。

当前以折叠箱作为轿车载运工具的运输公司越来越多，这些折叠箱的总体结构与轿车的结构特点相适应。如专利公开号为US6513442的美国专利申请所公开的一种用于载运轿车的折叠箱，该箱总体结构如图3所示，该箱也包括有底架100、端墙101、用于连接底架100和端墙101的铰链装置102，为更好地保持轿车140在底架100上的稳定性，在底架100上开设有承纳轿车140前、后车轮的凹槽106，同时由于其所采用的铰链装置102的强度较差，故设置有与端墙101和底架100铰接的支撑杆107。一般折叠箱为便于运输，其长度基本上都是标准的20英尺(6058mm)、40英尺(12192mm)等，而一般轿车的长度在5m左右，由于这种折叠箱只能装载一辆轿车，装载空间的利用率较低，运输成本较高。

专利号为WO02057113的PCT国际专利申请公开了另一种用于载运轿车的折叠箱，如图4所示，该箱底架100上可以顺序放置3辆轿车140，该箱还包括有装车架108，该装车架108的两端与角柱105可拆卸铰接。使用时，两端与底架100和装车架108铰接的液压油缸109将装车架108举升到预定位置后，将装车架108的两端与角柱105铰接，装在底架100上的轿车可直接开上底架100，而要装在装车架108上的轿车就需要用其他专用起重设备进行吊装，这种折叠箱的制作和维护成本较高，操作很不方便。

实用新型内容

针对现有技术中存在的空间利用率低、成本高和操作不方便的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、制作和维护成本低且空间利用率高的运车折叠箱。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种运车折叠箱，包括底架、装车架和分设于该底架两端的两个可折叠到底架上的端架，所述装车架可折叠于所述底架，包括用于装载车辆的托架和用于支撑所述托架的支撑架，所述支撑架第一端铰接于所述托架第一端，所述支撑架第二端铰接于所述底架，在使用时，所述托架第二端可拆卸的连接于所述端架，所述托架将箱内空间分隔为上、下两层车辆装载空间，所述托架与水平成一定的角度。

本实用新型的运车折叠箱，其中，所述装车架为两个，在所述运车折叠箱长度方向相对于中心线对称设置，所述两支撑架的间距大于或等于所述支撑架高度的两倍。

本实用新型的运车折叠箱，其中，所述底架包括分设于底架纵向两侧的两底侧梁和两底侧梁之间间隔设置的底横梁，所述端架包括设置在两侧的两根角柱、设置在所述两角柱顶端间的上部横梁和设置于两角柱之间的箱门，所述箱门枢转端与所述角柱铰链连接，开启端与另一角柱可拆卸连接，所述角柱的顶部设置有顶角件，所述底架的底端四个端角部设置有底角件。