[实用新型]电动车动力转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车技术领域，尤其涉及一种将两种动力源相互转换来驱动电动车的动力转换装置。

背景技术

现在使用的运载车辆和代步用的车辆，大多属于动力单一的车辆，而且一般采用汽油、柴油等矿物能源作为动力，而这种传统能源的大量开发，使地球资源出现紧缺现象，从而使油价迅速上涨，而且内燃机式的车辆在怠速、低速时耗油大，所以相对费用较高，而且车辆排放的尾气严重影响和污染环境；随着人们的迫切需要，电动车应运而生，因为其费用低、噪音低、无污染而得到越来越多的人使用，但在使用时遇到坡路或路况不好的情况下，由于电压不稳，行驶状态不佳；而且受作为动力源的电瓶储藏能量所限，在行驶一定的里程后，电量耗完后就无法继续前进，必须对其充电，或者更换新的电池，行驶距离有限，所以电动车的推广使用有了一定的限制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动车动力转换装置，该动力转换装置能够在电动机和内燃机方便地进行动力转换，从而大大提高了电动车的续航能力。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电动车动力转换装置，包括底座，分别转动安装在所述底座上的电动机动力输入装置、内燃机动力输入装置和动力输出装置，可选择地将所述的电动机动力输入装置与所述的动力输出装置连接或将所述的内燃机动力输入装置与所述的动力输出装置连接的动力选择装置。

作为一种改进，所述的电动机动力输入装置、内燃机动力输入装置和动力输出装置分别同轴安装在所述底座上。

作为进一步改进，所述的电动机动力输入装置和内燃机动力输入装置分别位于动力输出装置的两侧。

作为进一步改进，所述动力选择装置是一根键轴，所述键轴可分别与电动机动力输入装置、内燃机动力输入装置和动力输出装置滑键连接。

由于采用了上述技术方案，电动车动力转换装置，包括底座，分别转动安装在所述底座上的电动机动力输入装置、内燃机动力输入装置和动力输出装置，通过动力选择装置可将电动机动力输入装置与动力输出装置连接在一起，从而通过电动机动力输入装置将动力传递给动力输出装置，将动力输出；也可以通过动力选择装置将内燃机动力输入装置与动力输出装置连接在一起，从而通过内燃机动力输入装置将动力传递给动力输出装置，将动力输出。将动力传递给车轮轴，实现选择性行驶，操作简单、方便，通过将电动机和内燃机方便地进行动力转换，从而大大提高了电动车的续航能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例第一工作状态时的纵向剖视图；

图2是本实用新型实施例第二工作状态时的纵向剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种电动车动力转换装置，底座1上分别通过轴承转动安装有联轴器2、第一链轮3和第二链轮4，联轴器2用于与电动机连接，第一链轮3用于通过链传动装置与汽油机或柴油机连接，第二链轮4用于通过链传动装置与电动车的后轮轴连接，联轴器2、第一链轮3和第二链轮4同轴设置，并且联轴器2和第一链轮3分别位于第二链轮4的两侧。键轴5是一个动力选择装置，它可以在操纵装置的控制下，轴向移动，使联轴器2和第二链轮4同时与键轴5滑键连接，这样，电动机的动力就会通过该转换装置将动力传递给电动车的后轮轴；或者使第一链轮3和第二链轮4同时与键轴5滑键连接，这样，汽油机或柴油机的动力就会通过该转换装置将动力传递给电动车的后轮轴。

图1示出的是联轴器2和第二链轮4同时与键轴5滑键连接的状态，图2示出的是第一链轮3和第二链轮4同时与键轴5滑键连接的状态。采用上述结构后，如果蓄电池电量不足，可以迅速通过操纵装置移动键轴5，使第一链轮3和第二链轮4同时与键轴5滑键连接，这样，汽油机或柴油机的动力就会通过该转换装置将动力传递给电动车的后轮轴，从而实现了两种动力之间的转换，大大提高了电动车的续航能力。

本实用新型不局限于上述实施方式，例如，作为电动机动力输入装置的联轴器2，也可以是链轮、皮带轮等其它用于动力传递的结构。同样道理，作为内燃机动力输入装置的第一链轮3，作为动力输出装置的第二链轮4，也可以是皮带轮等其它的用于动力传递的结构。