[实用新型]自充电机电双动力电动汽车无效

专利信息
申请号: 200820029410.9 申请日: 2008-06-20
公开(公告)号: CN201296158Y 公开(公告)日: 2009-08-26
发明(设计)人: 青克金 申请(专利权)人: 青克金
主分类号: B60K6/22 分类号: B60K6/22;B60K7/00;B60T1/02
代理公司: 西安创知专利事务所 代理人: 李子安
地址: 710005陕西省西安市东五*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 充电 机电 动力 电动汽车
【权利要求书】:

1.一种自充电机电双动力电动汽车,包括车架(9)以及安装于车架(9)上的前后轮、对前轮或后轮进行驱动的发动机(10)、燃料箱、刹车蹄(5)和刹车鼓(6),还包括安装于车架(9)上的桥壳(8),其特征在于:所述车架(9)上还安装有对前轮或后轮进行驱动的电动机、电瓶(30)以及电动机车速控制器(29),所述电动机为柱式电动机(3)或轮鼓电动机(20)。

2.按照权利要求1所述的自充电机电双动力电动汽车,其特征在于:所述电动机为柱式电动机(3),所述前轮中的两个前半轴通过差速器进行连接;所述桥壳(8)内部的电动机动力输出锥齿轮(18)固定在柱式电动机(3)的转子轴上,电动机动力输出锥齿轮(18)与固定在差速器外壳(17)上的最终减速被动锥齿轮(15)相啮合;所述发动机(10)为对后轮进行驱动的发动机或为和柱式电动机(3)一起同时对前轮进行驱动的发动机;

当发动机(10)和柱式电动机(3)同时驱动前轮时,发动机(10)的发动机最终动力输出锥齿轮(13)固定在发动机最终动力输出轴(11)上,发动机最终动力输出锥齿轮(13)与最终减速被动锥齿轮(15)相啮合,发动机最终动力输出轴(11)上安装有超越离合器(12)。

3.按照权利要求1所述的自充电机电双动力电动汽车,其特征在于:所述电动机为柱式电动机(3),所述后轮中的两个后半轴(7)通过差速器进行连接;所述桥壳(8)内部的电动机动力输出锥齿轮(18)固定在柱式电动机(3)的转子轴上,电动机动力输出锥齿轮(18)与固定在差速器外壳(17)上的最终减速被动锥齿轮(15)相啮合;所述发动机(10)为对前轮进行驱动的发动机或为和柱式电动机(3)一起同时对后轮进行驱动的发动机;

当发动机(10)和柱式电动机(3)同时驱动后轮时,发动机(10)的发动机最终动力输出锥齿轮(13)固定在发动机最终动力输出轴(11)上,发动机最终动力输出锥齿轮(13)与最终减速被动锥齿轮(15)相啮合,发动机最终动力输出轴(11)上安装有超越离合器(12)。

4.按照权利要求2所述的自充电机电双动力电动汽车,其特征在于:所述差速器、前半轴、电动机动力输出锥齿轮(18)和最终减速被动锥齿轮(15)均安装在桥壳(8)内;所述刹车蹄(5)安装在刹车盘(34)上,刹车盘(34)与桥壳(8)固定连接,与刹车盘(34)对应的刹车鼓(6)固定在前轮圈(1)的内侧。

5.按照权利要求3所述的自充电机电双动力电动汽车,其特征在于:所述差速器、后半轴(7)、电动机动力输出锥齿轮(18)和最终减速被动锥齿轮(15)均安装在桥壳(8)内;所述刹车蹄(5)安装在刹车盘(34)上,刹车盘(34)与桥壳(8)固定连接,与刹车盘(34)对应的刹车鼓(6)固定在后轮圈(4)的内侧。

6.按照权利要求1所述的自充电机电双动力电动汽车,其特征在于:所述电动机为分别安装在后轮左右两轮上的两个轮鼓电动机(20),所述两个轮鼓电动机(20)分别对应与左电机控制器(31)和右电机控制器(32)相接,左电机控制器(31)和右电机控制器(32)均与电动机车速控制器(29)相接;发动机(10)的发动机最终动力输出轴(11)均安装在桥壳(8)内;

所述后轮中的驱动轴为一通轴-后桥轴(28),所述轮鼓电动机(20)的轮鼓电动机定子轴(25)与刹车盘(34)固定连接为一体,刹车盘(34)与后桥轴(28)固定连接为一体;所述车架(9)左右两侧的纵梁上均设置有钢板弹簧(26),钢板弹簧(26)和后桥轴(28)间用钢板弹簧U形卡(27)进行固定;所述前轮的左右两轮上分别安装有一个速度传感器,所述速度传感器分别与左电机控制器(31)和右电机控制器(32)相接。

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