[实用新型]一种整体式多片摩擦式换挡离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及多片摩擦式换挡离合器。

背景技术

工程机械液力变速器一般用的是多片摩擦式换挡离合器，该离合器的摩擦副具有若干铜基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧，摩擦片与对偶钢片轴向交替排列，二者径向尺寸不同所形成的环形外围空间设有波形弹簧；上述多片摩擦式换挡离合器存在以下问题：一、所用的铜基湿式摩擦片的动摩擦系数较小，因摩擦式离合器是利用摩擦片和对偶钢片间的摩擦力来实现工作扭矩传递的，故为传递较大的工作扭矩，需要增大摩擦片和对偶钢片的径向尺寸，或增大离合器的轴向尺寸以增加摩擦片和对偶钢片的接合面数目；二、现有结构中离合器轴与缸体的固装方式多为花键联接，受参与传递工作扭矩的作用面积限制，造成该联接处有较大的径向和轴向尺寸；上述二点都导致了离合器的重量大，体积大，使采用若干该离合器的变速箱在某些有特殊要求的工程机械配套上会有一定难度，制约了产品的市场竞争力。

                        实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、体积小、重量轻、可靠性高的多片摩擦式换挡离合器。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术：

本实用新型包括具有1号、2号压力油道的主轴，主轴上设有缸体和处于缸体两侧的左、右齿轮，左、右齿轮分别通过左、右轴承连接在主轴上，所述缸体包括缸体主体和固定于缸体主体外部的缸体套筒，从而形成缸体左、右腔。缸体中部设有1号、2号进油道，缸体左腔内设有左活塞和左摩擦副，缸体右腔内设有右活塞和右摩擦副：所述缸体主体与主轴过盈配合；所述左齿轮的延伸段伸入缸体左腔内，所述左摩擦副套在左齿轮的延伸段上，左摩擦副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，左摩擦副的纸基摩擦片与左齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连；左活塞与缸体左腔内壁之间形成左油室，主轴的1号压力油道通过缸体主体的1号进油道与左油室连接；所述右齿轮的延伸段伸入缸体右腔内，所述右摩擦副套在右齿轮的延伸段上，右摩擦副由纸基摩擦片、对偶钢片和波形弹簧组成，右摩擦副的纸基摩擦片与右齿轮延伸段之间花键连接，对偶钢片与缸体之间花键相连；右活塞与缸体右腔内壁之间形成右油室，主轴的2号压力油道通过缸体主体的2号进油道与右油室连接。

所述缸体包括缸体主体和固定于缸体主体外部的缸体套筒，缸体主体处于缸体套筒的中部，从而将缸体套筒分成左、右腔。

所述主轴上设有润滑油道，左齿轮的延伸段上设有与主轴上的润滑油道相通的润滑油孔，右齿轮的延伸段上设有与主轴上的润滑油道相通的润滑油孔，缸体套筒上设有润滑油孔；缸体主体上设有1号、2号卸油道和环形槽，缸体主体上的1号卸油道的一端与左油室连接，另一端与缸体主体上的环形槽连接，缸体的2号卸油道的一端与右油室连接，另一端与缸体主体上的环形槽连接，缸体套筒上的所有润滑油孔中，至少有一个设置在对应缸体主体环形槽部位。

所述缸体主体与缸体套筒之间花健连接，缸体主体两侧由孔用挡圈定位。

所述左轴承和右轴承均为滚针轴承。

本实用新型具有如下积极效果：

1、本实用新型采用纸基摩擦片取代铜基摩擦片，其动摩擦系数比铜基片提高近一倍，该特性使纸基片较铜基片的承载能力大为提高，传递相同的扭矩时，使用纸基片可明显减小离合器的结构尺寸。

2、本实用新型的主轴与缸体间用过盈代替原有的花键联接，改若干小长条形面为整个过盈的圆柱面，达到用较小的径向结构传递足够的工作扭矩。

3、本实用新型的主轴上设有左、右齿轮，能充分利用轴向空间实现两个换挡位。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的I部放大图。

具体实施方式

实施例

附图所示的实施例包括主轴1，主轴1具有1号压力油道1-1、2号压力油道1-2和润滑油道1-3，主轴1上过盈配合有缸体6和处于缸体6两侧的左、右齿轮2、10，左齿轮2通过左滚针轴承3连接在主轴1上，右齿轮10通过右滚针轴承9连接在主轴1上。

所述缸体6包括缸体主体6a和固定于缸体主体6a外部的缸体套筒6b，缸体主体6a处于缸体套筒6b的中部，从而将缸体套筒6b分成左、右腔。缸体主体6a与缸体套筒6b之间花健连接，缸体主体6a两侧由孔用挡圈6-9定位。