[实用新型]电机驱动的驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机驱动的驱动桥，具体地说是电动车辆的驱动桥。

背景技术

电动车辆驱动桥的功用是将来自电机的动力减速传递给左、右驱动轮。日本专利申请公开号2001-039174公开了一种电动机的输出驱动装置，该装置中的电机驱动力通过齿轮、中间齿轮、输入轴、差动器、输出轴传递到驱动轮；该装置中电机的轴线与输出轴的轴线是平行布置的，也就是电机与差速器平行布置，并且电机布置在差速器的上方。电机这样布置势必增加了该驱动装置在高度上的尺寸，将该装置用于电动叉车时，会使驾驶室的高度增加，从而导致叉车的重心过高，整车的稳定性差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种能节约高度空间，行车制动系统与驻车制动系统一体化，安全可靠；可降低减速器的径向尺寸，且使驱动桥的重心更低，运行更平稳的电机驱动的驱动桥。

按照本实用新型提供的技术方案，其主要包括电机、差速器、第一行星齿轮减速器及第二行星齿轮减速器，特征是电机布置在驱动桥的中部，电机一端与第一行星齿轮减速器同轴连接，另一端与差速器、第二行星齿轮减速器同轴顺序连接，所述差速器与第二行星齿轮减速器之间设置有制动装置。

所述电机上的电机轴的右端与差速器的差速器壳通过花键连接；电机轴内部设置传动轴；所述传动轴端部与差速器的一半轴齿轮连接，所述差速器的另一半轴齿轮与第二行星齿轮减速器的太阳轮轴连接；传动轴向左穿过电机轴与第一行星齿轮减速器的太阳轮连接。

所述电机上的电机端盖内设有隔板，隔板将电机端盖分成两个腔室，隔板上开有中心孔。

所述制动装置包括在轴向顺序设置的活塞、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘；所述活塞设置于电机端盖的内腔内，第一压盘套装在活塞内，在第一压盘与第二压盘之间设置大摩擦片，副摩擦装置与主摩擦装置相配啮合；固定盘轴向固定在第二行星齿轮减速器的内齿圈中。

所述第一压盘一端设置有两个凸台，另一端设置有凸缘，所述凸缘上开设有三个凹槽，凹槽内开设有通孔。

所述第二压盘为设有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花键，其轴颈的内表面设置有花键槽。

所述副摩擦装置包括副摩擦片及副摩擦盘，所述副摩擦片的内孔设有键槽，所述副摩擦盘的外圆周设有齿尖，所述副摩擦盘的外侧设置有制动齿圈。

所述主摩擦装置包括第三压盘、第一主摩擦片、第二主摩擦片、及主摩擦盘；所述第三压盘为设有凸出轴颈的空心圆盘，所述轴颈的外表面设置有花键，其轴颈的内表面设置有花键槽；所述主摩擦盘的内孔设有键槽，主摩擦盘内孔的键槽与第三压盘轴颈的花键相配啮合；第二主摩擦片设置在第三压盘与主摩擦盘之间，第一主摩擦片设置在主摩擦盘与固定盘之间，所述第一主摩擦片、第二主摩擦片的外圆周分别设有齿尖，第一主摩擦片、第二主摩擦片的齿尖与第二行星齿轮减速器的内齿圈相配啮合。

所述第三压盘的圆盘与第二压盘的圆盘之间设置有轴向间隙。

所述副摩擦片、副摩擦盘及主摩擦片、主摩擦盘设置有二套或二套以上。

所述第一行星齿轮减速器及第二行星齿轮减速器分别为二级减速器。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1.本实用新型的电机、差速器与行星齿轮减速器布置在一条轴线上，驱动桥的高度尺寸小，节约了高度空间；

2.制动装置内置于电机的端盖内，结构紧凑；

3.拨叉、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘组成驻车制动系统；活塞、第一压盘、大摩擦片、第二压盘、副摩擦装置、主摩擦装置及固定盘组成行车制动系统；行车制动系统与驻车制动系统一体化，结构简单，安全可靠；

4.采用二级行星齿轮减速器减速，在减速比一定的情况下，进一步降低了减速器的径向尺寸，使驱动桥的重心更低，运行更平稳。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图；

图2为本实用新型中的第一行星齿轮减速器的结构剖视图；

图3为本实用新型中的第二行星齿轮减速器的结构剖视图；

图4为本实用新型中的电机端盖部分的结构剖视图，其中包括差速器和制动装置；

图5为图4的外形图；

图6为图5中的A-A剖视图；

图7为本实用新型中的拨叉与第一压盘配合示意图；

图8为图7中的拨叉立体示意图；

图9为图7中的第一压盘立体示意图；

图10为图7中的第一压盘另一角度的立体示意图；

图11为本实用新型中的制动装置立体分解图。

具体实施方式