[实用新型]经济型乘用车两驱后悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的悬架系统，具体说是经济型乘用车两驱后悬架。

背景技术

目前，经济型轿车的后悬架很多仍采用的是非独立悬架，其平顺性和舒适性等方面均有待提升；一部分乘用车虽然采用带有副车架的独立悬架，但一般都是借用副车架固定连接在车身上，虽然可以减小悬架系统对车身刚度的影响，提升总装效率，但确增加了制造成本且使整车变重，其燃油经济性都有一定影响，对于经济型轿车成本方面不甚理想。

发明内容

为了减少后悬架系统零件数量、减轻系统重量、保证汽车具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，本实用新型提供一种经济型乘用车两驱后悬架。

具体的结构设计方案如下：

经济型乘用车两驱后悬架包括筒式后减振器4、后转向节7、后轮毂6、后悬臂总成2、后推力杆3和横向稳定杆1。

筒式后减振器4兼做悬架的撑杆，筒式后减振器4的上端安装在车身上，下端连接到转向节，再通过控制杆连接到车身上，筒式后减振器4的主销轴线为上下铰链中心的连线，在车轮上下跳动时，可以保证其四轮定位参数的变化极小，后轮前束可以通过后悬臂与车身连接处的偏心螺栓的调整达到设计要求；后转向节7连接着后轮毂6。

后悬臂总成包括两根下摆臂，下摆臂本体为槽钢状，其一端设有橡胶衬套，另一端设有安装孔，两根下摆臂的安装孔端分别连接后转向节7，两根下摆臂的橡胶衬套端分别通过螺栓连接着车身底板；横向稳定杆1两端通过阻尼连杆组件连接在后悬臂总成2上。

本实用新型的有益技术效果是：筒式后减振器兼做悬架的撑杆，筒式后减振器的上端安装在车身上，下端连接到后转向节，再通过控制杆连接到车身上；省去传统意义中借助副车架的连接形式，整个系统所用零件较少，重量比较轻，可以节省空间，造价也比较便宜。后悬架总成及横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。利用对橡胶衬套刚度的合理设计，合理分布悬架各元件的受力情况，保证汽车具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为下摆臂结构示意图，

图3为后轮毂和后转向节连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2和图3，经济型乘用车两驱后悬架包括筒式后减振器4、后转向节7、后轮毂6、后悬臂总成2、后推力杆3和横向稳定杆1。

筒式后减振器4兼做悬架的撑杆，筒式后减振器4的主销轴线为上下铰链中心的连线，筒式后减振器4的上端安装在车身上，下端连接到后转向节7，再通过控制杆连接到车身上，在车轮上下跳动时，可以保证其四轮定位参数的变化极小，后轮前束可以通过后悬臂与车身连接处的偏心螺栓的调整达到设计要求；后转向节7连接着后轮毂6。

后悬臂总成2包括两根下摆臂，下摆臂本体9为槽钢状，其一端安装有橡胶衬套8，另一端设有安装孔，两根下摆臂的安装孔端分别连接后转向节7，与两根下摆臂的安装孔端连接处的后转向节7上装有橡胶衬套；两根下摆臂的橡胶衬套8端分别通过螺栓连接着车身底板；后悬臂总成2和后推力杆总成3为车身与悬挂之间的载体，后推力杆总成3两端也分别与车身及转向节总成7连接，以上连接处均有衬套间隔，起到缓冲和减振的作用。

横向稳定器的横向稳定杆1刚度适中，其两端通过阻尼连杆组件连接在后悬臂总成2上，目的是减少整车在行驶过程中，车身所产生的横向倾斜和横向角振动。

后悬臂总成2和后转向节7安装端的橡胶衬套具有隔振性能好，并有弹性特性及衰减特性等优点，是本实用新型中不可缺少的重要元件，最终保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。