[实用新型]一种汽车手自一体变速器控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车中变速系统的控制器，尤其涉及一种汽车手自一体变速器控制器。

背景技术

目前汽车变速系统主要分为手动、自动、手自一体三种模式。

传统手动变速器具有良好的行驶动力性和经济性，但是由于换挡操作时劳动强度大，尤其在路况复杂的情况下，容易分散驾驶员的注意力，使交通事故增加。而且，由于驾驶员的换挡技术水平存在差异，使得整车的燃料经济性、动力性和污染排放等存在巨大的差异，从而导致环境污染加重和能源的浪费。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、节约能源、能减少驾驶者疲劳并提高行车安全性的优点，极大地方便了非职业驾驶员。目前，汽车使用的大都是液力传动自动变速器(AT)，这种自动变速器的缺点是传动效率低。无级变速器(CVT)解决了液力传动自动变速器传动效率低的问题，但制造成本较高，目前只在少量汽车上使用。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种设计一种稳定可靠的手自一体变速器控制器。

本实用新型的技术方案是：一种汽车手自一体变速器控制器包括：微处理器模块、电源管理模块、信号采集模块、功率驱动模块、数据存储模块、CAN收发模块；

其中，微处理器模块和各个功能模块实时的进行数据交换和处理，与各个模块都相连；电源模块给控制器各个模块提供稳定的5V直流电源，与各个模块都相连；信号采集模块对外部提供给控制器的各种信号进行数据采样；功率驱动模块驱动换向电磁阀完成换档操作；数据存储模块、CAN收发模块两个模块用于功能扩展。

所述的电源管理模块中汽车电瓶电源VBAR与二极管D1相连，二极管D1输出端与电感L1相连，再经电阻R6与电源芯片IC2的1脚相连，汽车电瓶电源VBAR经电容C1相连后接地，钥匙ON挡V15与电感L1和电阻R6相连，二极管D1输出端同时经电容C3，C21相连后接地，电源芯片IC2的1脚与电容C4，C20相连后接地，电源芯片IC2的4脚接电容C5后接地，电源芯片IC2输出端5脚为所需电源VCC，经过电容C12、C27、C38后接地，电源芯片IC2的2脚接电阻R11，电阻R11另一端与电源芯片IC2的5脚相连，2脚同时与电容C10相连后接地。

其中，信号采集模块包括模拟量采集和数字量采集；模拟量采集包括发动机水温采样电路U1，对发动机水温传感器信号进行数据采样；燃油温度采样电路U2，对燃油温度传感器信号进行数据采样；数字量采集包括开关信号采样电路U3，对各类开关信号进行数据采样；发动机转速信号采样电路U4，对发动机转速传感器信号进行数据采样；车速信号采样电路U5，对车速传感器信号进行数据采样。

所述的发动机水温采样电路U1中电阻R17和水温传感器相连构成分压电路，经电阻R13和微处理器IC1的A/D采样端口相连，采样控制电路由微处理器IC1端口经电阻R4与三极管Q1基极相连，三极管Q1基极同时与电阻R14相连，三极管Q1发射极与电源VCC相连、三极管Q1集电极与电阻R17、稳压管Z19相连。

所述的燃油温度采样电路U2中电阻R16和燃油温度传感器相连构成分压电路，经电阻R12和微处理器IC1的A/D采样端口连接，采样控制电路由微处理器IC1端口经电阻R4与三极管Q1基极相连，三极管Q1基极同时与电阻R14相连，三极管Q1发射极与电源VCC相连，三极管Q1集电极与电阻R16和稳压管Z19相连。

所述的开关信号采样电路U3包含刹车开关1、刹车开关2、油温高报警、自动N挡、自动R挡、自动D挡、手/自选择开关、手动1挡、手动2挡、手动3挡、手动4挡、手动5挡、手动6挡、手动R挡等开关信号，其中手/自选择开关中电阻R42和电阻R72相连构成分压电路，经电阻R57与微处理器IC1端口连接，微处理器IC1端口同时与稳压管Z10相连。

所述的发动机转速信号采样电路U4中转速传感器信号经过电阻R22和电阻R19后与施密特触发器U5B输入端相连，施密特触发器U5B输出端经电阻R35与微处理器IC1信号捕捉端口相连，电阻R22还与电阻R24、电容C34相连，电阻R19还与稳压管Z3、电容C37相连。

所述的车速信号采样电路U5中车速传感器信号经电阻R20和电阻R21后与施密特触发器U5A输入端相连，施密特触发器U5A输出端经电阻R34与微处理器IC1信号捕捉端口相连，电阻R20还与电阻R23、电容C32相连，电阻R21还与稳压管Z2、电容C38相连。