[实用新型]新型汽车散热器的散热管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器中的散热管领域，具体为新型汽车散热器的散热管。

背景技术

目前国内外汽车铝散热器钎焊生产大多采用以氟铝酸钾作为钎剂(Nocolok钎剂)在氮气环境下进行炉中钎焊。虽有在Nocolok钎剂基础上加入CsF或RbF等稀土金属氟化物进行改性，降低钎剂熔点形成的研究报导，但是，由于其成本较高或钎剂制备、应用技术不成熟等方面原因，中温氟铝酸盐钎剂还不具有广泛应用价值，所以Nocolok钎剂的炉中钎焊仍是汽车铝散热器钎焊生产的主流工艺技术。这种Nocolok钎剂的熔点为558℃，由于其熔点的限制所采用的钎料一般Al-Si系钎料，此系为一共晶系，共晶点含w(Si)12.6％，温度为577℃，钎焊温度一般为580-620℃，因而用于制造散热器的散热管的基体材料的固相线温度必须大于620℃，同时要求材料要具有较好的可钎焊性能，为此目前国内大多采用3003或3005铝合金作为基体材料的三层复合铝制造散热管，壁厚一般为0.25-0.50mm。

随着散热器系统轻量化的推进，要求散热管壁厚进一步减薄，但经试验表明，当壁厚减至0.20mm及以下时会出现几个难以解决的问题：一是管材的爆破压力及制成的散热器强度达不到设计要求；二是由于壁厚薄导致管材高温强度不够，在散热器制造过程出现散热带脱落现象；三是散热器工作过程中的抗高温蠕变能力较差，容易导致散热器泄漏或疲劳失效。为了提高散热管强度，减薄壁厚，同时又使材料有较高的固、液相线，可在基体材料中加入适量的镁元素，例如用3004铝合金作为基体材料，强度可提高50％以上，固、液相线为629℃、654℃，能够满足钎焊温度要求。但是铝合金中含Mg量达到0.5％以上时，采用现在常用的氟铝盐钎剂(NOLOLOK钎剂)，在钎焊加热时，钎剂中的氟化物与Mg反应，生成MgF2，KMgF3等化合物，使钎剂的活性下降，从而表现为含镁铝合金可钎焊性较差。美国专利(公开号4670067)公开了一种含氟铝酸铯盐钎剂，较好地解决了3004钎焊问题，但是，由于价格昂贵，难以适应汽车散热器大批量生产的要求。日本住友轻金属株式会社公开了一种《含镁铝合金材料的钎焊方法》(公开号CN 1535785A)，采用氟锌酸钾作为钎剂钎焊3004材料，钎焊质量较好，但是作为钎剂的氟锌酸钾制备技术不够成熟，目前未见推广应用的报导。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上所述的汽车散热器散热管存在的不足，提出一种强度高、钎焊性能好、管壁厚度薄、热阻系数小、散热能力强以及生产成本低的新型汽车散热器的散热管。

本实用新型是这样实现的：新型汽车散热器的散热管，其板材包括基体层、防腐层和钎料层，基体层的一侧设置防腐层，另一侧设置钎料层，所述的基体层与钎料层之间设置有钎焊层。

所述的钎焊层与基体层是通过高压下的轧制形成冶金结合。

所述的基体层可以为强度较高的含镁铝合金或变形镁合金

所述的板材中，基体层材料厚度占整个板厚的70-80％，钎料层材料厚度为整个板厚的5-10％，钎焊层的厚度为板厚的5-10％，防腐层厚度为整个板厚的5-10％

所述的板材中，钎焊层可以采用钎焊性能较好的3003、3004或3005铝合金，其熔点为643-654℃，抗拉强度(软态)为110MPa，屈服强度(软态)42MPa，伸长率为30％，厚度约为板厚的5-10％；基体层材料可以为3004铝合金，其熔点为629-654℃，抗拉强度(软态)为180MPa，屈服强度(软态)69MPa，伸长率为30％，厚度约为整个板厚的70-80％；钎料层可以采用Al-Si系4045铝合金，厚度为整个板厚的10％；防腐层可以为7072铝合金，熔点为641-657℃，伸长率为17％，厚度约为整个板厚的5-10％。

本实用新型新型汽车散热器的散热管的板材由钎料层、基体层和防腐层结构的基础上增加了钎焊层，其具有以下优点：①在同等厚度的条件下可比现有常用的三层复合铝材料抗拉强度和疲劳强度提50％以上，或者在保证散热器强度条件下减少管材壁厚20％以上，从而节约材料降低成本，②板材具有良好的钎焊性能，用其制造散热器可不改变现有汽车铝散热器生产工艺，③由于材料强度较高，散热管壁厚可更薄，热阻系数小，散热能力强，在同等散热器散热功率的条件下，散热器体积和重量可以减小，降低生产成本及整车重量。

附图说明

图1为本使用新型新型汽车散热器的散热管的剖面视图。

具体实施方式