[实用新型]一种汽车用总线型近零功耗断路器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用的断路器。

背景技术

断路器(又称为继电器)广泛应用于汽车上，如汽车的点火控制、油泵供电、雨刷控制、风扇的转停等地方。目前，断路器采用的控制方式是接上电源后，断路器就闭合，断开电源后，由于断路器的内部弹簧引力使其断开，即断路器的闭合需要电源的维持。而且，用在汽车上的这些断路器必须一对一地控制和通电驱动。例如，在某部件上要使用断路器，就必须从它的控制器引线至该部件上，即使同一安装点安装相同的几个断路器，也需要逐个从控制器处分别布线连接，这势必导致断路器安装起来十分困难，同时亦造成安装成本较高。并且，在汽车工作时，车上大部分断路器都需长时间闭合而要求长时间的供电。长时间供电给断路器，必然影响汽车的供电系统的正常运行和使用寿命。而且，断路器的线圈因长时间通电而容易发热升温，从而给汽车埋下了起火的隐患。因此，现有断路器存在着安装使用不方便、安装成本高及安全性能差等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种安全性能好，安装使用方便，安装成本低的汽车用总线型近零功耗断路器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车用总线型近零功耗断路器，其特点在于包括输入接口电路模块、译码电路模块及输出接口电路模块，其中输入接口电路模块设有二条输入线，该输入接口电路模块通过二条输入线获得电能量并储存电能量，且对获得的电信号流进行波形整型与电平转换，并将电能量输出至译码电路模块与输出接口电路模块；所述译码电路模块由输入接口电路模块的储存电能量激活工作，并对输入接口电路模块的数据信号流译码处理，并输出一个开启、关闭或不动作的电信号至输出接口电路模块；所述输出开关电路模块设有二条输出线，该输出开关电路模块从输入接口电路模块获得激活工作所需的电能量，执行译码电路模块的译码输出请求，完成请求的通或断控制并从二条输出线输出。

其中，上述输入接口电路模块由波形整型电路、电平匹配电路及电能储存电路构成，其中波形整型电路的输入端从二条输入线的电信号流中获得电能量，其输出端分别电连接至电平匹配电路、电能储存电路的输入端，所述电平匹配电路的输出端与译码电路模块的输入端相电连接，所述电能储存电路分别将电能量输出至译码电路模块与输出开关电路模块，以激活译码电路模块与输出开关电路模块工作。

上述译码电路模块由解调电路及单片机电路构成，其中解调电路的数据信号流输入端与输入接口电路模块的电平匹配电路输出端相电连接，并输出至单片机电路，所述单片机电路将经处理的执行信号输出至输出开关电路模块，且解调电路与单片机电路的电源输入端分别与输入接口电路模块的电能储存电路相电连接，以实现从输入接口电路模块获得工作所需的激活电能量。

本实用新型由于采用由输入接口电路模块、译码电路模块及输出接口电路模块构成断路器以及在输入接口电路模块与输出接口电路模块分别设有二条输入线及二输出线的电路结构，使本实用新型只有二条信号输入线和二条输出线，当采用总线驱动方式后，在应用终端上可以任意并接入多个断路器。使得在某个需断路器集中安装位置就只需从控制盒里布出二条驱动信号线，每个断路器由译码电路来判定电信号是否是对自己的动作要求，从而实现了独立控制每个断路器的目的和要求。采用二条线总线方式的好处是不再需要为单独每个断路器需引线至控制盒，节省了引线和安装成本。每个断路器不再需要额外引入电源，其工作电能由输入接口来储存提供。而且，本实用新型在无请求时，无电源的接入，不消耗电能，克服了长时间通电线圈发热而引发的安全问题，在接收到输入信号时才工作，不需考虑另设电源，电能消耗只发生在信号有效期内，具有极低的功耗，保护了汽车的供电系统和使用寿命。本实用新型可广泛地应用汽车上的点火控制、油泵供电、雨刷控制、风扇的转停等部件上。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

附图说明

图1为本实用新型的电路原理方框图。

图2为本实用新型方案一的电路原理示意图。

图3为本实用新型方案二的电路原理示意图。

图4为本实用新型方案三的电路原理示意图。

具体实施方式

实施例一：