[实用新型]城市轻轨一系橡胶金属层叠弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轻轨一系减振部件，特别是指一种城市轻轨转向架用的一系橡胶弹性元件，该元件是一种多层橡胶金属叠层弹簧。主要用于城市轻轨转向架的一系减振，承受垂向载荷，并且传递纵向牵引力和横向力。

背景技术

一系橡胶金属层叠弹簧有许多种形式，基本上各大铁路及轨道交通设备制造商都有自己的一系橡胶金属层叠弹簧性能标准。如Bombardier公司(简称BT)，作为是世界上最大的铁路及轨道交通设备制造商，他在2000年收购了德国Adtranz公司后，立即开始整合两家公司内部的产品，将公司的产品统一标准化。目前这家公司所使用的一系橡胶金属层叠弹簧就是轻轨车转向架用的一系橡胶标准件。

但轻轨车辆因为其使用中载荷存在较大变化(空车—满载—超载)，运行线路的曲率半径小这一特点，垂向静态刚度的普遍要求如下：

轻载下，产品应具备较小的垂向刚度，以避免车辆脱轨倾向，特别是在空车过小曲率弯道时。

满载时，产品应具备适当偏大的垂向刚度，以保证车体高度无过大的下降，从而保证驱动机构与轮对的理想位置以及车厢与站台的基本平齐。

超载时，产品应具备较大的垂向刚度，以保证驱动机构与轮对的相互位置不致恶化，车厢不会大幅度下层。

由于轻轨车辆对一系橡胶金属层叠弹簧要求高，目前各公司所使用的一系橡胶金属层叠弹簧尚有所不足，主要在减振、抗蠕变性能及可靠性能不能完全满足要求，因此需要重新设计一种新结构来满足轻轨车辆的性能要求。经检索也未发现有类似结构的产品可以借鉴参考。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对城市轻轨车辆的一系悬挂减振弹簧的不足，提供一种能够适应城市轻轨车辆的使用，减振、抗蠕变性能及可靠性能好的一系悬挂减振弹簧。

根据本实用新型的目的提出的技术实施方案是：一种城市轻轨的一系悬挂减振弹簧，采用装配结构，由轴箱弹簧、上盖板和底座组合连接成一个整体。其中，轴箱弹簧位于上盖板和底座之间。轴箱弹簧与上盖板和底座组合可以是通过过盈配合及螺钉组合起来的。所述的轴箱弹簧所述的轴箱弹簧为叠层橡胶金属弹簧结构，是由弹性橡胶层与金属隔片组合而成弹性橡胶金属体；可以是由三层橡胶层，两层隔片组合而成，每层橡胶层的倾斜夹角为15～20°。所述的橡胶层采取梯度结构布置，胶层厚度最外层橡胶最厚，最里层橡胶最薄，这样就使最外层橡胶的刚度最小，最里层橡胶的刚度最大。最外层与中间层和最里层的梯度比为100∶50～80∶30～50。产品在承受垂向载荷时，最外层橡胶变形较大，最里层橡胶变形较小。且最外层橡胶的内表面为外圆弧结构，当载荷加大时，最外层橡胶与组合的上盖板接触，增加承载面积，使产品的刚度明显增加。

本实用新型由于采用了以上的结构，使产品达到了城市轻轨垂向变刚度的要求，适应了车辆使用的特点。且由于注意了橡胶层的垂直倾斜角及胶层厚度，使得橡胶的垂向刚度与剪切刚度能够很好的匹配。该产品还具有动静刚度比非常小的特点，这样就可以大大的降低胶料的发热，使得产品的疲劳寿命得到很大的提高。本实用新型具有使用寿命长，刚度性能好的特点，具体性能如下：

附图说明

图1为本实用新型一个实施例结构示意图。

图中：1-上盖板  2-薄头内六角螺钉  3-外套  4-第一橡胶层  5-第一金属隔套  6-第二金属隔套  7-芯轴  8-垫片  9-底座  10-轴箱弹簧  11-第二弹性橡胶层  12-第三弹性橡胶层

图2为老结构和本实用新型的垂向刚度曲线区别。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述。