[实用新型]一种降低汽车数字钟静态电流的控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于客车、轿车等多种汽车的数字钟上的控制电路，尤其是指一种在汽车点火系统关闭的情况下可降低汽车数字钟静态电流的控制电路。

背景技术

数字钟是汽车的一个部件，被要求在汽车点火系统关闭的情况下(汽车处于休眠状态)，仍可以保证内部的时钟芯片正常计数。保证时钟芯片的正常计数的静态电流要足够的小，才能维持汽车具有足够长的休眠时间。目前的汽车数字钟静态电流的控制在1～2mA(毫安)之间，所以有可能发生在一周甚至几周不开车后，汽车电瓶的电已经完全用完的现象，从而给使用者造成极大的不便。

图1为现有的汽车数字钟的控制电路的示意图。为了保证时钟芯片在点火系统关闭的状态下仍能正常工作，通常时钟芯片由电池提供电源电压(VDD)。辅助电源与时钟芯片的显示使能端(EN)连接控制其信号输入和提供真空荧光显示屏(Vacuum Fluorescent Display，VFD)的栅极电压，以确保点火系统打开时VFD正常显示。与电池串联的电阻R的大小决定着静态电流的大小。为保证时钟芯片能够获得足够的电源电压以驱动VFD的阳极，使VFD正常显示，电阻R不应取得过大。但是，电阻R过小又会导致静态电流过大，从而减少汽车处于休眠状态的时间，给使用者造成极大的不便。经实验发现，如果时钟芯片的电源电压为13.5V的情况下，为了保证VFD正常显示所要求的电阻R阻值应用在图1所示的控制电路中，静态电流超过1mA。

有鉴于此，需要提供一种新的汽车数字钟的控制电路，以有效解决汽车在休眠状态下的能耗问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种汽车数字钟的控制电路，其可以在保证时钟芯片正常工作的前提下，有效降低静态电流。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新的降低汽车数字钟静态电流的控制电路。控制电路包括显示屏、进行计数的时钟芯片、电池、辅助电源以及连接电池与时钟芯片电源管脚的线路和连接辅助电源与显示屏的线路；所述控制电路还包括连接辅助电源与时钟芯片的电源管脚的线路。

与现有技术相比，本实用新型通过改变时钟芯片电源端的控制方式，通过调用辅助电源来驱动时钟芯片，在解决时钟芯片的供电问题和保证时钟芯片的持续计数的情况下，有效的降低了静态电流，解决了汽车在休眠状态下的能耗问题。

附图说明

图1为现有的汽车数字钟的控制电路的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的降低汽车数字钟静态电流的控制电路的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型降低汽车数字钟静态电流的控制电路的其中一实施例进行描述，以期进一步理解本实用新型的技术方案、目的以及有益效果。

请参阅图2，汽车数字钟1包括显示屏10、进行计数的时钟芯片11、电池15、辅助电源16以及若干条线路。所示显示屏10为真空荧光显示屏(VacuumFluorescent Display，VFD)。电池15通过线路132与时钟芯片11的电源管脚连接。辅助电源16通过线路134与时钟芯片11的显示使能端(EN)连接以控制时钟芯片11是否接受信号；以及为显示屏10提供栅极电压。线路132、134分别串联有稳压二极管141、143以保证提供稳定的电压。时钟芯片11的接地管脚与显示屏10通过线路131接地。

所述数字钟1还包括一条线路133，其将辅助电源16连接到时钟芯片11的电源管脚上。这样，电池15与辅助电源16就可以分别通过线路132、133同时为时钟芯片11提供电源电压。串联在线路132、133中的电阻R1、R2决定着电源电压的大小。电阻R1、R2中阻值较小者决定电源电压，因此，选定电阻值就可以使保证对显示屏10的正常供电。另外，电阻R1的阻值大小影响静态电流的大小，为了保证静态电流足够的小以维持汽车较长的休眠时间，电阻R1的阻值要尽量大。因此，在本实用新型中，选定电阻R1的阻值大于电阻R2的阻值，也就是说，由电阻R1的阻值保证静态电流在允许范围内，而电阻R2的阻值则保证汽车点火系统打开状态下，显示屏10的正常显示。通过采用图2所示的控制电路，数字钟的静态电流可以将到0.5mA左右，极大改善了数字钟的能耗问题。若显示屏10的正常供电电压需保证10.5～13.2伏(V)之间，那么选定电池电压为13.5V，辅助电源电压也为13.5V，选定R1＝1200欧，R2＝100欧，采用本实用新型的控制电路就可以实现静态电流降到约0.5mA。